佟广利　杨威　张建明

摘 要：移动式塔台作为可移动的空中交通指挥中心，可机动到达项目现场，接收和处理飞机的起落信息，监视机场飞机的起落情况，形成相应及数据进行处理和传输。该文章对移动塔台全挂车总体结构及各分总成进行说明。

关键词：移动塔台；全挂车；方舱；剪叉式升降机构；液压系统；配电系统

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.174

0 前言

移动式塔台作为可移动的空中交通指挥中心，在国外应用比较广泛，在国内尚属首次。其功能主要是机动到达项目现场，接收和处理飞机的起落信息，进行监视及机场飞机的起落情况，合理调度飞机的起落次序，对运行情况进行记录，对数据进行处理和传输。该移动塔台采用全挂车运输方式，通过剪刀叉升降机构将方舱升到6米高空，形成空中指挥塔台。舱内共设置三个工作位置，人员可通过上部窗口进行360°观察指挥作业，并通过内部设备进行系统通讯、录音作业和数据传输。本文对移动塔台全挂车总体结构及各主要组成部分结构进行说明。

1 总体结构

移动塔台全挂车由全挂车底盘、6米方舱、剪叉式举升机构、液压系统、配电系统、支撑装置、蹬车爬梯、空调机组和内装设备等组成。移动塔台全挂车长8.2m、宽2.5m、高3.85m，外形尺寸可满足公路运输不超限。整车重量7T，其中车辆约为4T方舱约为3T，可采用叉车及吊车进行舱车分离作业。该车辆总体结构为：采用全挂车作为运输载体；采用剪叉式机构实现方舱的举升作业；采用6米方舱集成安装操控设备；安装军用空调和风机，为人员工作提供良好的环境；方舱周边设置大型平板玻璃，满足人员观察瞭望，同时应满足密封、减振和保温要求；考虑人员高空作业安全，将后壁内收形成1.4m瞭望平台；采用四只手动机械千斤顶，固定在两侧伸缩臂端部，在工作状态形成稳固的支撑平台，提高系统抗风载能力；通过大型爬梯满足人员，满足人员通行需要；采用液压系统提供举升动力及控制；通过配电系统进行设备电力供给，并保证用电安全；内外部灯光满足机场灯光管制要求。

2 各分总成结构

2.1 全挂车结构

全挂车主要由车架总成、悬挂、转向、气制动、信号、车桥等部分组成。车架总成是整车的承载机体，主要由纵梁、横梁、边梁及安装座梁等组成，各梁均采用钢板折弯折弯结构，材质选用Q345B，各部分焊接而成的框架式结构，满足承载的刚强度要求。悬挂采用进口BPWSUM型空气悬挂，主要由气囊、贮气筒、机械式高度控制阀、减振器和安装支架等组成，提高车辆运输的平顺性。转向采用轴转向形式，转盘选用进口BPWDK80/10型，其承载为10T。制动采用双管路气制动系统，由控制阀、贮气筒、制动气室和管路组成，应具有行车制动、驻车制动和应急制动功能。信号主要由组合尾灯、组合侧位灯和连接电缆组成，具有制动灯、转向灯、示宽灯和后照灯的功能。前/后车桥均采用通用型整体式车桥，安装8.25R20轮胎。

2.2 方舱结构

方舱采用焊接钢骨架和粘接铝蒙皮及保温夹心板结构形式，采用先进的大板粘接工艺和舱体组装工艺，使其具有良好的保温、密封、防雨性能。 舱体外形尺寸长6.058m、宽2.438m、高2.24m。舱体后壁缩进舱体框架内1.4m，在前部形成一个密闭的工作舱室，在后部形成出入平台。在舱室四周侧壁的上部均设置了可视窗，采用双层钢化玻璃结构高度为900mm，按外倾10°进行安装。在窗体外部设置防护罩，工作时向下打开，运输时锁闭，既可对采光窗起到保护作用，又可使舱体外形协调。

2.3 剪叉式举升机构

整个塔台举升机构承载设计指标为4T，举升行程为4.2m，受整体高度限制，设计成单节剪叉式结构，由内臂、外臂铰接而成，安装在底架与副车架之间。考虑其支撑刚度和稳定性，将内外支臂设计成框架式结构，框架边梁采用Q700高强板焊接成为中间宽两端窄矩形截面结构，使在满足强度的前提下减轻重量。将固定铰接点设置在后部，滑动滚轮设置在前部，使其展开时重心后移，处于底盘支撑点中间。为减小运行时的磨擦力和提高耐磨性，在滑道处设置垫板，滚轮处设置自润滑轴承。考虑系统运行的可靠性和安全性，在系统中设置双向液压锁，在展开工作和维修作业时设置支撑架，并设置操作铭牌和警示铭牌。

2.4 液压系统

液压系统由油箱、柱塞泵、手摇泵、电动机、单向节流阀、溢流阀、截止阀，压力表、电磁换向阀、双向液压锁、液压油缸等组成。采用电动和手动两种方式，正常工作为电动，手动为备用方式。系统通过溢流阀设定系统压力，通过节流阀进行速度调节，设有双向液压锁使其具有足够的可靠性、安全性。系统主要参数为：电源交流380V/50Hz、用电功率4KW、液压缸行程1100mm、系统最大压力25Mpa、流量10L/min。

2.5 配电系统

配电系统主要是对舱内外设备进行供配电任务，具有：电源指示、电压指示功能；漏电保护、短路保护、过载保护功能；操作简便、使用安全可靠等。电源种类为：AC380V/DC24V，频率50Hz。供电通过电缆将外接电源与本车的电源输入转接口上的输入插座相连接后输入配电箱，之后分四路为舱内用电设备供电。

3 结束语

本文对移动塔台全挂车总体结构进行了详细说明，同时对其运载底盘、方舱、举升机构、液压系统及配电系统结构进行说明，该车辆可以在固定机场或临时机场应急情况使用，也可以通过更换内部设备实现现场高空救援等功能扩展，该结构可在其他多领域具有借鉴意义。

参考文献：

[1]成大先.机械设计手册（第5版）[M].北京：化工工业出版社，2007.

[2]卞学良.专用汽车结构与设计[M].北京：机械工业出版社，2008.

[3]左键民.液压与气压传动[M].北京：机械工业出版社，2008.

作者简介：佟广利（1972-），男，工程师，主要从事专用汽车设计。