牛 水

天津科达动力测控技术有限公司

发动机测试台动力总成悬置系统优化设计

牛 水

天津科达动力测控技术有限公司

由于汽车市场发展越来越快，人们对汽车的乘坐舒适性越来越重视。其中，发动机的减振是急需解决的问题之一，动力总成悬置系统的设计研究也显得越来越重要，合理地匹配悬置系统参数是提高整车性能的关键。目前，多采用优化方法对悬置系统的刚度参数进行优化，匹配合理的悬置系统刚度，以减小发动机传递到支承系统的振动。因此，在匹配悬置系统参数时不但要考虑悬置系统的刚度，还要考虑悬置系统的阻尼。

发动机；动力总成悬置；设计

随着市场的发展和科技的进步，商用车噪声、振动与声振粗糙度(Noise, Vibration and Harshness, NVH)称为衡量商用车性能的重要指标，其性能是整车厂和相关零/部件开发商共同关注的重要问题，因为汽车NVH给用户带来最为直接的感受。汽车NVH问题是综合性的复杂工程问题，拥有良好的NVH性能往往也体现了汽车设计实力与品牌价值。

1 某发动机测试台动力总成悬置系统优化设计

表1 所示为自卸车原地驻车试验所用的测试设备

1.1 悬置系统模型的建立

研究的动力总成悬置结构为6点支撑，呈对称分布。发动机前悬置为左、右两点，分别固定于发动机缸体左、右两侧前下方，通过左、右支架于车架纵梁腹板面连接，前悬置与地面呈30°倾角，后悬置点位于飞轮壳两侧，通过左、右支架于车架纵梁腹板面连接，后悬置与地面平行，辅助支撑通过横梁吊装变速箱尾部，与车架纵梁腹板面连接，辅助支撑与底面平行。……