何梁平

（中铁二局第四工程有限公司，四川 成都 610300）

转体连续梁中跨合拢移动吊架施工工法探讨

何梁平

（中铁二局第四工程有限公司，四川 成都 610300）

文章结合宝兰客运专线BLTJ-12标称沟驿和宛川河大桥上跨既有线陇海铁路合拢段施工，总结了合拢段施工工艺流程、主要施工技术控制要求及安全质量控制方法，对同类工程施工有借鉴意义。

桥梁；上跨；既有线；施工；工艺

转体连续梁合拢段施工安全要求高、天窗时间紧，采用移动吊架施工不仅能保证吊架施工质量，而且能准确保证合拢吊架施工时间（仅在天窗内完成吊架行走、锚固即可）。中铁二局四公司总结形成的转体连续梁中跨合拢移动吊架施工工法，由行走系统、悬吊系统、模板系统、防护系统组成。该工法系我公司在上跨既有线施工中首次采用移动吊架。

1 工法特点以及原理介绍

1.1 工法特点

该工法具有如下特点：①能有效保证上跨既有线施工安全；②可以有效提高合拢段施工时间；③防电、临边防护措施直接附着在吊架上，不增加吊架行走时间；④吊架行走系统利用隧道单车道辅助坑道二衬台车行走系统，行走安全、行走时间易控制。转体连续梁中跨合拢移动吊架施工工法适用于跨既有线连续梁施工的中跨合拢段。

1.2 工艺原理

（1）移动吊架由行走系统、悬吊系统、模板系统、防护系统组成。如图1、2、3所示。

图1 移动吊架设计

图2 吊架行走到位后吊点转化

图3 行走轮及限位装置

（2）工作原理。移动吊架模板系统、防护系统在桥梁下部场地分块拼装完成，行走系统在梁面1#块位置拼装完成，模板系统、防护系统安装完成后通过4根Φ32

精轧螺纹钢与行走系统连接，提升时采用四条5t链条葫芦，吊架行走时整体行走。移动吊架在梁部1#块位置拼装、验收，行走时根据吊架与接触网线高度考虑行走过程中是否进行吊架提升。

2 施工工艺流程及操作特点

2.1 施工工艺流程

施工工艺包含多步程序，具体见图4。

图4 施工工序流程

2.2 操作要点

（1）吊架设计及安装要点：①吊架设计。行走系统利用隧道单车道辅助坑道台车行走系统，上横梁采用双Ⅰ45a工字钢，下横梁通过4根Φ32精轧螺纹钢与上横梁连接。模板系统利用挂篮悬灌段模板。防护系统由全封闭2mm钢板与10mm绝缘板组成，顺桥向高度2.4m，横桥向高度0.3m；②行走系统安装。根据施工图位置铺设轨道，纵向间距4.5m安装行走小车，纵向用双Ⅰ40b工字钢连接成整体，铺设两根双Ⅰ45a工字钢，横梁间设置3组剪刀撑；③模板系统安装：底模、侧模利用挂篮悬灌段模板；④防护系统安装：2mm钢板固定完成后，绝缘板采用螺栓连接，螺栓间距1.5×1.5m，螺栓外露部分采用环氧树脂粘贴10×10cm绝缘板，绝缘板与绝缘板间用环氧树脂密封；⑤悬吊系统安装：上下横梁采用4根Φ32精轧螺纹钢连接，均设置双螺帽；⑥吊架检查：各组成系统是否严格按照方案及交底进行，绝缘板材质是否合格，防护平台、绝缘板是否安装牢固，经项目部检查合格后方可进行底模平台提升及试行走。

（2）吊架走行。①试行走。吊架安装完成后经项目部验收合格方可进行试行走。试行走检验吊架是否安全；确定吊架垂直提升、下降速度，纵向移动速度，确保正式移动时在天窗时间作内完成业。吊架行走至距离既有线防护栅栏1m；②正式移动。按已批复的方案及天窗计划点提前做好相关准备。移动吊架，吊架到位后进行吊点转换。锚固吊点并进行检查，完成吊架移动；③驻站联络员，现场安全员须经培训考试合格；④吊架移动时统一指挥，做到分工细化，责任明确。

（3）合拢段施工。①吊架移动到位后，设置悬臂端配重水箱，安设临时刚性连接；②临时刚性连接设置后，绑扎合拢段钢筋骨架，张拉合拢段临时钢绞线，对其实施临时锁定，锁定之后立即浇筑混凝土；③当混凝土强度、弹性模量达到100%且养护龄期不小于10天，按设计要求张拉钢束及风镐凿除中墩墩顶临时固结措施。

（4）吊架拆除。①吊架移动前合拢段预应力张拉、压浆完成，并清理完合拢段施工时所用机具、杂物等；②拆除合拢段底板、顶板锚固体系，确定无约束情况下降吊架并走行吊架至1#块位置；③用5t链条葫芦将防护系统下降至地面，逐一进行拆除，清理场地。

3 质量控制

本工法主要执行的是《钢结构工程施工规范》（GB/50755-2012）。对关键部位、关键工序的均有一定的质量要求。吊架安装：①严格按照设计要求进行吊架安装，不得擅自增加吊架重量；②吊架连接牢固，确保吊架整体移动效果良好。绝缘板安装：①严格按照设计进行绝缘板安装，确保绝缘板螺栓连接满足施工要求，并保证绝缘板绝缘效果良好；②绝缘板材料合格资料齐全，且现场抽检合格；③绝缘板安装完成经项目部验收合格。

4 其他相关措施

4.1 安全措施

采用的安全标准为《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。采取的措施及安全预警事项：①严格按跨既有线施工相关要求执行；②所有施工人员必须经营业线施工安全作业教育及培训合格方可上岗作业，掌握作业流程并按技术交底操作；③严格按已批复方案的防护系统施作；④清除桥面杂物及不稳定设备、构件等；⑤桥面中心位置划出2m宽区域作为钢筋、模板、混凝土的运输通道，并设专人值班；⑥吊架移位、混凝土浇筑等按已批复的天窗作业时间进行施工；⑦选择无雨、无风或微风的环境下进行作业；⑧吊架向跨中移动时在梁体另一端进行平衡配重。

4.2 环保措施

本工法采用的标准和依据为《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国固体废物污染防治法》。施工中环保措施及施工中的注意事项：①施工时在红线范围内作业，尽量避免占地面积；②工程完工后及时清理钢料、废料，做到工完料净。

5 应用实例

5.1 工程概况

称沟驿特大桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应力混凝土连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。既有陇海铁路为I级双线电气化铁路，宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹角为85°。为保证既有线运营安全，减少施工过程中既有线运营干扰和加快施工进度，连续梁采用转体施工，即在21号、22号墩处平行于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工至最大悬臂状态后，结合既有线运营，施工要点及天气等因素，择机实施转体施工。将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进行合拢段施工。连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3m，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨面10.89m，距接触网线顶面2.735m。

5.2 应用效果

称沟驿特大桥吊架加工及试走行时间7天（2014年 8月6日～2014年8月14日），吊架移动到位1小时，中跨合拢8天，吊架移出45分钟。本工法在转体连续梁中跨合拢施工中得到了运用，效果良好。

6 结论

针对本次合拢段的施工，产生了社会效益和经济效益，对以后相似施工提供宝贵的经验。社会效益：①通过移动吊架施工合拢段，吊架轻巧，拼装可在既有线外进行，移动速度均匀，天窗时间缩短；②由于吊架已形成半封闭体系，有力地保证了施工的安全，安全隐患大大减少；③转体连续梁中跨合拢段移动吊架施工方案为跨既有线连续梁合拢段施工提供了丰富的经验。经济效益：①采用移动吊架施工，吊架在地面加工，吊架行走时间短，提高了施工效率；②采用移动吊架施工转体连续梁中跨合拢方案，吊架加工及试走行7天，吊架移动到位1小时，移出既有线45分钟，连续梁中跨合拢段为正常施工时间，吊架除防护系统（钢板、槽钢及绝缘板）外，钢板、槽钢及绝缘板费用如下：1.49×3600+1.5×3500+100×12=11814元=1.2万元。

[1]兰新铁路甘青有限公司.标准化建设管理手册[M].北京：中国铁道出版社，2010.

U448.21+5

A

2096-2789（2016）11-0056-03