文 / 李颖超

报废车辆去向不明隐患多废铁破轮究竟应归何处

文 / 李颖超

苦求配件的人无路可寻，手握配件的人找不到买主，许多可回收利用的配件被当成废铁变卖，资源损失浪费让人咋舌无奈

此前一段时间，经媒体曝光的山东东营“汽车坟场”场面让人无比震撼：在山东省东营市一报废汽车回收拆解处，惊现“汽车坟场”，大大小小的汽车支架，锈迹斑斑的轮胎堆积如山，拆解的废铁堆得漫山遍野。

事实上，这类场面在其他省市也并不少见，个中原因也值得探析。

作为现代社会最普遍的出行工具，汽车使用往往具有一定年限标准，通常汽车的报废期限为10～15年。伴随着循环经济发展以及汽车制造行业更新换代的加速，报废车的数量也逐年增加。

据前瞻产业研究院发布的《2015～2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量 6%～8%的水平来计算，2015年，中国年报废汽车量将达到900万～1200万辆，2020年将达到1200万～1600万辆，我国将在 2015年后进入汽车报废高峰期。

然而，尽管报废车数量年年上升，但报废拆解行业的效益结果却并不尽如人意。

汽车报废迎来高峰

据商务部市场体系建设司调查显示，2015年1～12月，全国累计回收机动车187.4 万辆，较上年增长24.2%，其中汽车170万辆，同比增长32.9%，摩托车17.4万辆，同比下降 24.4%。

报废汽车按照车辆类型分，1～12月份回收客车94.1万辆，较上年增长18.9%；挂车8.6万辆，

同比增长 72.5%；专项作业车 3.1 万辆，同比增长38.9%；货车 63.4 万辆，同比增长 54.4%。……