邱基伦

（中国东方航空股份有限公司，上海200335）

悬臂式3D打印机设计研究及在民航维修中的应用展望

邱基伦

（中国东方航空股份有限公司，上海200335）

通过对两类3D打印机运动模态和局限性分析，设计一款更适合民航维修的悬臂式3D打印机。悬臂式打印机具有工作高效、空间利用率高、无需依赖基床的特点。

3D打印；悬臂式；民航维修；运动模态

3D打印技术作为第三次工业革命的重要标志[1]，已经在工业的各个领域展开了广泛的研究和应用。在航空制造领域，波音公司运用3D打印技术制造各种复杂的飞机零件，如冷空气导入电子设备的形状复杂导管；空客在A380客舱里使用3D打印机打印行李架；GE计划使用3D打印技术打印LEAP发动机组件[1]。在民航维修领域，东方航空首次使用3D打印技术打印飞机舱门手柄盖板、飞机座位指示牌等客舱部件配装B777-300ER型客机上，开启了3D打印技术在中国民航维修运用的时代。本文通过对两类3D打印机运动模态和局限性分析，设计一款更适合民航维修的悬臂式3D打印机。

1　3D打印技术在民航维修中的应用现状分析

目前，因受现有3D打印机运动形态限制，3D打印技术在民航维修中的应用仅局限于非在翼维修，即先在地面把零件打印好，然后再安装到飞机上。如要运用到在翼维修领域，现有的3D打印机运动形态需做进一步改进：基床的可选装性，实现无基床打印，在目标物体上直接打印成品；提高空间利用率，以适应在翼维修空间有限的特点；……