■ 本刊记者　梁金国

风阻更小油耗更低的曼恩Efficent Line

■ 本刊记者梁金国

作为一款效率至上的牵引车产品，曼恩Efficent Line牵引车系列自2010年首次亮相IAA商用车展以来已经在全球范围内畅销多达5万余台。比起其它产品来讲，曼恩Efficent Line牵引车在空气动力学上下足了功夫，因为现在已经有越来越多的用户意识到，除了车身重量、发动机技术等方面，空气阻力也是影响油耗的一个重要方面。

根据技术人员研究得知，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力都来源于空气。而通过实验表明，当车速高于每小时80KM的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比，也就是说，车速提高两倍，空气阻力会相应的提高四倍。

卡车在行驶过程中，受到的空气阻力主要有：1、表面阻力。是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的阻力，此阻力会对半挂等长尺寸车辆产生较大影响。2、压差阻力。压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会形成部分的真空区，这样就产生了压差阻力。在卡车设计时，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。3、诱导阻力。它是作为压差阻力的一部分，是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。……