江西读者詹朝晖问，战斗机上有空调吗？本刊请航空专家冯远进行了解读。

相信这位读者想问的是现代战斗机，因为一战时期的飞机多数是开放式座舱，二战飞机多数没有气密能力，也就无所谓空调。

其实空调的出现比飞机还要早一点。1902年，美国发明家威利斯·开利发明了利用电子机械装置降温的现代空调。他为此成立了开利公司，今天依然是世界上最大的空调制造商之一。

飞机上的情况和地面完全不同。实际上，飞机更需要关心的是如何给座舱加温，而不是降温。读者们乘坐民航机的时候，可以在娱乐终端上查看飞行数据。其中有一项就是舱外温度，当飞机上升到平流层、进入巡航飞行后，这个数字一般在-40-50℃。在地球大气中，高度每上升1000米，温度下降6℃。因此，哪怕是在对流层中飞行，舱外温度在多数时候也是零下，即使考虑到机体和空气的摩擦生热，也不至于要给座舱降温。这对于采用气泡型座舱的战斗机来说，更容易把舱内的热量耗散出去，需要设法加温。

因此，飞机空调更多是用来给座舱加热的，而不是降温。具体的技术手段也和地面上的建筑物不同。我们以常用的涡轮风扇发动机为例，在风扇的后面是各级压气机。在压气机的末级，空气的温度和压力达到最高。设计师们在这里引出一部分高温高压气流，称为引气。一部分引气直接用来给机翼或机身表面除冰，一部分用来驱动气动元件，还有一部分进入座舱加热。这部分用来加热的空气要经过中冷器、循环冷却器等设备，再与舱内空气混合，把温度控制到人类感觉舒适的程度，吹入座舱。

实际上，现代作战飞机基本上都装备了空调，包括A-10强击机这样的“消耗品”。

作战飞机的空调控制面板和汽车非常相似。例如在F-15战斗机上，空调和除雾、除冰开关设置在相邻位置。空调有冷热风、自动调温、人工调温，左右出风口可以各自开闭，并有三档风力可选。

和民航机相比，作战飞机上的空调有自己独特的问题。尤其是早期空调缺乏自动调温功能，需要飞行员手动控制温度开关。在剧烈的机动中，飞机往往要穿越几个温度层，如果不及时调整，空调就会太冷或者太热。一位A-10飞行员说，如果温度调得太低，不但体感冷，甚至会有冰珠从出风口里射出来！

有意思的是，在寒区驻训的飞行员往往要把空调开到最冷。如果发生事故，他们就要弹射后伞降在无人的冰原上，所以要穿着好几层防寒服以免冻死。但在机舱里正常驾驶的时候，不开冷风就会热得不行。

到这里，我们可以得到结论所以，战斗机上没有常规意义上那种采用压缩机的空调。战斗机也有需要用上常规空调的情况，那就是在地面待命的时候。在炎热的天气里，飞行员穿着厚重的飞行服坐在封闭座舱内，如果不控制温度很容易中暑。这时候就需要出动地面空调车，用一根管子直接向舱内吹冷气。