罗德，赵冠华

（中交第二航务工程局有限公司，武汉430012）

浅埋偏压双线铁路隧道出洞施工技术探讨

罗德，赵冠华

（中交第二航务工程局有限公司，武汉430012）

结合成贵铁路廖家坡隧道工程实例，对隧道出洞施工进行探讨并总结提出隧道出洞的设计方法和施工技术，为以后类似工程施工提供借鉴。

偏压结构；陡峭地形；出洞技术

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.044

1 引言

隧道施工中坍塌风险是主要安全风险之一，而坍塌风险主要发生在洞口段、浅埋段及不良地质地段。现阶段高速铁路隧道洞口一般采用大管棚作为超前支护方式进洞，安全风险相对较低[1]。但在实际施工中，一些洞口地形陡峭，且处在浅埋偏压软弱围岩地段，不具备进洞施工条件，超前大管棚施工较为困难，适宜从一端直接单向出洞，出洞时由洞内向洞外施作超前大管棚，并辅以超前小导管支护，以确保施工安全。

2 工程概况

成贵铁路四标段廖家坡隧道全长223m，起讫里程D1K106+417～D1K106+640，均为Ⅴ级围岩，双线隧道，全隧位于直线上。隧道区为川南红层重丘地貌，进口地段地形较缓，出口地形较陡。地面海拔360～420m，最大高差达60m，地形起伏较大，最大埋深41m，最小埋深2m，大部分处在浅埋地段，洞身岩层倾斜，围岩为软质岩且节理裂隙较发育，围岩稳定性极差。隧道出口段D1K106+620～D1K106+640线路左侧地表岩石裸露，上部泥质砂岩形成孤石局部倒悬，形成危石，埋深约30m，线路右侧为表土及全风化层，埋深小于3m，形成偏压结构，施工坍塌风险较大。

隧道进口采用φ89mm大管棚超前支护，出口采用φ108mm大管棚超前支护。……