唐克双, 周 楠, 狄德仕, 李克平

(1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804;2.广州市城市规划勘测设计研究院，广东 广州 510060)



基于风险收益平衡的驾驶员停止/通过决策行为

唐克双1, 周 楠1, 狄德仕2, 李克平1

(1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804;2.广州市城市规划勘测设计研究院，广东 广州 510060)

通过在上海市6个信号控制交叉口采集的数据，基于风险平衡理论和随机效用理论，建立了驾驶员停止/通过决策行为模型.研究表明，驾驶员停止/通过决策行为受红灯时长的影响显著，并具有在交通冲突风险和时间收益之间的博弈特征.小汽车驾驶员在距离交叉口时间和等待红灯时间之间的权衡比重约为180∶1；大型车辆驾驶员比小型车辆驾驶员的停止/通过行为更加激进，市区比郊区的停止/通过行为更加激进；激进的驾驶行为会显著增加严重交通冲突发生的概率.

信号控制交叉口； 停止/通过行为； 相位切换； 风险平衡理论； 随机效用理论

信号控制交叉口是交通事故的多发地点，也是城市路网的常见瓶颈，其运行直接影响着整个城市路网的交通效率和安全[1].国内外研究结果均表明，机动车驾驶员的危险感知和决策行为与信号控制交叉口交通事故的发生概率密切相关，例如美国每年交叉口处交通事故96%与驾驶员有直接联系[2-3].因此，深度解析驾驶员在面临交通冲突时的驾驶行为决策规律，对于改善交叉口运行效率和安……