马锐，包晓静，王孔龙

（北京汽车研究总院，北京 101300）

汽车研发项目中的成本管理

马锐，包晓静，王孔龙

（北京汽车研究总院，北京 101300）

现代汽车竞争日益激烈，整车成本的管理对提高企业竞争力至关重要。从汽车研发前期预研开始就进行成本的管理控制，文章从产品平台策略、零部件概念设计和材料选取、整车开发验证、采购成本管理、企业开发流程体系及人工成本管理等诸多方面进行产品成本管理和控制的阐述，并提出了一些降低产品成本方法，为国内汽车行业的自主品牌的成本管理提供一点启示。

汽车开发；成本管理；成本控制

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.061

CLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988（2016）11-163-03

前言

根据中国汽车工业协会的数据，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%。这是自2013年以来连续3年超过2000万辆。2015年销量前十名中，自主品牌车型有三个，分别是五菱宏光、哈弗H6和宝骏730，占据第1、第3和第5名，剩余都是合资品牌车型。虽然自主品牌车型销量排名靠前，但是都是在低价位竞争；而且，随着合资品牌价格逐步下探，势必会不断压缩自主品牌的销售和利润空间。因此，国内汽车企业需要以战略的眼光从成本的源头识别成本驱动因素，对汽车企业价值链进行成本管理，在项目的各个阶段采用不同的方法，不断优化成本控制，形成企业核心竞争力，这对于自主品牌长远发展具有很重要的现实意义。

1、汽车产品成本

汽车产品成本包含许多方面，按照从产品研发和制造生产的投入，可将产品成本分为研发成本、物料成本、人工成本、设备成本、工装成本、制造成本、生产成本等。一般而言，产品的设计和开发方法不仅决定产品的直接成本，而且也影响间接设备成本和制造成本等。

2、汽车研发成本管理

2.1前期预研成本管理

在项目启动前期，结合公司现有汽车产品型谱，对目前国内汽车市场的销售情况分析、客户调研等市场手段确定产品潜在市场定位和销售区域。通过对市面上主要对标车型详细调查分析，接合汽车行业的相关先进技术以及国内汽车消费者的消费习惯等各方面的因素，可以初步确认产品的动力底盘架构和主要车型配置。通过利用现代财务成本管理的方法深入分析，可以初步确定产品开发的研发投入成本和零部件成本的目标范围，进而指导后续研发设计。研发部门根据市场调研结果和财务成本管控输入，研究对策，制定解决方案，充分利用企业目前的资源，合理规划研发投资，提高产品开发的成功率。

在产品前期市场调研中，内外饰造型和配置是决定产品成本的重要因素。根据产品市场定位确定造型风格和方向，结合企业自身产品家族性特征，比如前格栅等，优化造型组合，避免全新造型而带来车身结构较大变化。从工程角度出发，因在满足造型要求的前提下，尽量沿用车身现有模具，局部适应性更改，这样既能节省模具投入费用，又能缩短开发周期。造型和工程开发是汽车研发过程中一个重要的博弈环节，既能满足造型需求，走在市场前列，又能减少成本投入，是企业核心竞争力的表现。

通过市场调研，从整车的各个性能和方面来调查该车型所定位的市场客户群的需求，针对不同的客户群体和需求层次开发不同的配置，配置差异化处理，既满足了市场的多样化需求也对产品的成本进行严格的控制。例如针对汽车高科技产品自动泊车辅助系统、全景影像、自适应巡航等配置，不仅提高了停车的安全性、便捷性，而且满足车主内心舒适性，满足感。因此，只是在某款车型最高端配置车上体现。平衡配置差异性，体现配置梯度，使得该款车型在某一配置车上达到成本最优，从而使得改车型整体利润最大化。

2.2产品零部件开发成本管理

在进行了充分的前期预研分析后，开始产品零部件的开发设计。此阶段的成本管理涉及到产品平台管理、零部件概念设计和材料确认、整车开发验证、同步工程等诸多内容。如果成本在产品设计阶段不能得到严格管理，那么后续开发过程的成本将无法控制，甚至会使产品开发被迫终止。

2.2.1产品平台管理

目前全球的汽车厂家几乎都采用平台策略进行产品开发，一个平台可以衍生出不同车型的开发和生产制造。同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，极大的降低了工程开发费用投入、开发模具投入、工厂制造设备投入，大大降低了研发成本。竞争的激烈和资源的节省将导致将来汽车制造商之间的开发合作更加紧密，创造出在平台/模块/零部件一致基础上的多样性平台战略方案[1]。

2.2.2零部件概念设计

零部件概念设计是指在汽车产品设计的早期，从整车各方面的性能要求如耐久性、振动噪声、安生性能出发，逐级分解到各个零件。在充分调研整车厂内部和外部竞争车的基础上，制定单个零部件及零部件总成的技术规范和子系统技术规范，然后确定零部件的概念设计方法。

图1　零部件概念设计流程及方法

零部件概念设计工作需要责任部门部长、总工程师、工程师、采购员、财务人员、质保工程师和潜在供应商等项目成员的全面参与，图1是某零部件概念设计工作流程。从图1可以看出，零件的概念设计必须经过几个设计周期，进行多轮技术评估和管理层的评审，其中每次评审和技术交流都对成本进行管理控制，最终达到了预期的成本、重量等设计目标，并保证了来自制造和质量等各个方面的要求。

在零部件设计中，零部件材料的选取是影响成本的重要因素。不同的材料具有其特定的性能，而性能相近的材料在价格上也会有很大的差别，进而对整车成本产生影响。因此需要设计人员在具体选择时要能够熟悉材料的性能和价格，技术开发部门要加强材料分析和研究工作，并制定较系统完整的材料档案资料，提高设计中材料选用的合理性。比如，在设计过程中进口GMT改为国产GMT；根据人机工程分析，将座椅全部真皮包覆改为真皮和皮革搭配包覆；衬套材料由聚氨酯更改为橡胶材料等。

因此研发相关部门相互支持、相互协作，形成多维的开发体系，对于提高产品材料选取的效率和效果，节约开发费用，降低成本都将有较大的贡献[2]。

2.2.3整车开发验证

汽车工程开发过程中，需要进行大量的CAD/CAE分析，不仅能缩短开发周期，提高产品设计质量，也是降低后期样车验证阶段费用的重要手段。如：刚度、强度、操稳、NVH、碰撞、空气动力学分析、冲压成型、焊装、喷涂、总装等模拟分析等。上述汽车开发和制造技术的广泛使用，极大的缩短产品设计制造周期，使重量、用料、结构、成本达到最优化；从而达到缩短设计周期、降低开发成本、提高产品质量的目的。统计结果表明，应用CAD/CAE技术后，新车开发期的费用占开发成本的比例从80%～90%下降到 8%～12%，新车型开发周期从36个月降低到12～18个月，开发后期设计修改率减少50%，原型车制造和试验成本减少50%，投资收益提高50%[3]。

在产品设计数据发布以后，须进行整车实物试制和试验验证。由于产品数据第一次转换为实物进行验证，都是采取简易模具，硅胶模等模具进行样件制作，所以样件费用较高，前期试制样车单车费用约是正式量产车辆的4～6倍。可以由以下方法减少费用投入：

a，合理规划试验项目，比如零部件和整车的一些试验可以按照视同处理，减少不必要的试验验证；

b，增加零部件及系统总成的试验验证，减少整车验证；c，几个试验项目共有一台样车进行整车验证；

d，根据试验内容，减少与试验无关零部件的装配，进行配重处理；

e，整车台架试验代替整车道路试验，比如24通道试验等；

f，减少反季节标定，降低国外场地标定；

g，企业自主试验，既能提高自身能力，又能降低费用。

2.3采购成本管理

研究显示，汽车制造行业的采购成本占到总成本的50%以上，因此管理控制好采购成本并使之不断下降，已成为一个汽车企业不断降低产品成本，增加利润的最重要和直接手段之一。

目前国内成立了许多先进的合资零部件供应商，整车企业应充分利用这种优势，建立严格的采购制度、供应商档案盒准入制度、价格档案和价格评估体系、供应商数据库、原材料的标准采购价格等。坚持“货比三家，选优采购”的原则，公司从产品启动之初，成立由技术、法律、财务、审计及采购部门主要负责人为主要成员的采购委员会，所有零部件配套实行公开透明的招标，既可保证配套产品的质量，又最大程度的降低了成本。

整车企业与零部件供应商应该采用双赢关系合作模式，通过合作和协商协调相互的行为。制造商对供应商给予协助，帮助供应商降低成本、改进质量、加快产品开发速度；通过建立相互信任的关系提高效率，采用供应商现有成熟零部件产品，降低交易、管理成本；帮供应商建立统一的原材料进货渠道，从根本的原材料上就做到了优化，达到最经济批量生产，实现成本最优化，最终与战略伙伴实现双赢[4]。

2.4企业开发流程体系成本管理

汽车产品开发不仅仅需要产品工程的参与，而且涉及到市场调研、零部件采购、整车制造和质量控制等多个重要环节，所以单靠部门之间的沟通和协助是不够的。必须建立先进的汽车产品开发方法、流程和体系，将各个功能块纳入整个开发流程。采用规范的里程碑进度计划和质量控制计划的方法，多节点地实现整个产品开发项目的过程管理。各个功能部门构成了企业的内部价值链的各个单元，在开发过程中依照各自工作的原则和相互之间的责任分工有机、有序地进行，并且通过内部价值链分析，明确各部门的价值增值和成本消耗环节，来达到提高增值作业的效率和降低成本的目的[4]。比如，汽车研发涉及节点控制流程、BOM系统、PDM系统、OA系统等都是提高工作效率，减少不必要的浪费，降低成本的举措。

2.5人工成本管理

一般的，人工成本占汽车总成本9%左右，而研发人员的成本在人工成本中占较高比重，如何控制这些成本，对企业的成本管理能否达标起重要作用。从目前国内汽车企业实际情况来看，管理人员只是凭指令来管理整个企业，产品研发人员也仅是对自己工作中存在的成本问题进行例行性管理，缺乏前瞻性和主动性意识。因此，我国汽车企业应加强对研发人员综合素质的培养，他们不仅懂专业知识，也要掌握产品开发体系中的相关内容，将成本管理与技术、经济相结合，充分发挥成本管理的作用。从单纯的产品工程师转变为具有前瞻性和战略性的产品成本管理的参与者、决策者。

另一方面，随着企业不断发展，研发部门的队伍会不断扩充，科室越分越细，人员分工越来越窄，这样势必会发生沟通成本上升，效率低下，工作推诿等弊端。因此企业需合理规划和合并业务有重叠的部门和科室，同时，部门合理搭配老中青工程师，控制研发人员数量，保持较强凝聚力。

3、结论

在战略管理思想的指导下，我国汽车企业应加强企业研发过程中各环节的成本管理和控制，维持或改进企业的成本竞争优势，提升企业整体的竞争能力和管理水平，实现汽车企业既定的战略目标，为汽车企业参与全球化竞争打下坚实的基础。

[1]陈虹．上汽自主品牌产品开发的架构策略[J]．上海汽车，20lO(6)．

[2]洪永福．加强汽车新产品开发的前期策划和成本控制[J]．汽车科技，2004(6).

[3]王天黎.关于汽车企业战略成本管理的思考[J].当代经济，2011(9).

[4]李庆利.浅析采购成本管理在整车开发中的运用[J]．现代商业．2010(32).

The Cost Management in Auto Research and Development Program

Ma Rui, Bao Xiaojing, Wang Konglong
( BAIC MOTOR Corporation., Ltd, Beijing 101300 )

As the auto market competition increasing fiercely, vehicle cost management is very important to improve the competitiveness of enterprises. Cost management and control is made at the beginning of auto research and development. This thesis elaborates the product cost management and control from the product platform strategy, component conceptual design and material selection, vehicle development and verification, purchasing cost management, enterprise development process system and labor cost management and so on, and puts forward some methods to reduce the cost of products, to provide a little inspiration for the cost management of independent brand in the domestic auto industry.

Auto development; Cost management; Cost control

U461 文献表示码：A

1671-7988（2016）11-163-03

马锐（1980-），男，汽车中级工程师，现工作于北京汽车研究总院，主要从事项目管理工作。