张泽寰

我们去便利店买过东西，也搭乘过出租车，二者看起来并没有任何的关联，然而，有一群人却把两者相加，制造出移动商店的概念。

某个早晨，在经历了数次起床作战后，你拖着昏昏欲睡的身体，匆匆忙忙地坐了一辆出租车赶去上班。嘈杂的鸣笛声让你慢慢清醒，饥饿感也随之而来。于是，你拿出手机，用二维码扫描了前排座椅后背上的二维码，买了一瓶牛奶和几块糕点。

这是深圳一家名为GOGO车吧带来的便利，它将出租车改造成了移动商店，满足乘客在出行时对食品、饮料、生活用具等物品的临时需要，相当于一台“移动711”。目前，已经有1 000多辆这样的出租车在深圳街头穿梭。

造一辆“移动711”

出租车的便利店，究竟是一个什么鬼？

从一开始，创始人阿甘对GOGO车吧的定位就不是普通零售店，而是一家家“小而美”的精品店。黄色袋鼠LOGO的车身广告具有极高的产品辨识度，二维码广告牌、定制座套、袋鼠公仔、帆布货架、零食盒合理地嵌合于车体内壁，容量虽大，占位却小，俨然一个智能手机的体验店。除此之外，每一只“袋鼠”的后备箱里还安装了一台容量45～50升的车载冰箱。

不过，对于乘客来说，乘车的体验是否舒适才是重点。这些额外的东西压缩了车内的活动空间，再者，在车上吃零食造成的卫生状况如何处理，座椅后放置货架的又怎么确保其安全性？概念虽好，但要想真正有钱赚，还是得把最基本的服务做得与众不同。

为了解决这一点，GOGO车吧请来了法国设计师设计货架，兼顾了美观和安全，冰箱则交由移动车载冰箱“因得尔”公司定制。在商品端，GOGO车上有40多个SUK，所售商品主要是淘宝爆品或海淘产品。另外，GOGO车吧还与雀巢、农夫山泉、红牛等一线品牌进行合作，为其销售产品。

的哥的第二职业

在“网约车”攻城略地、势如破竹的背景下，传统出租车行业举步维艰，司机收入受到很大影响。而GOGO车吧的出现，或许可以为出租车行业带来新的增长点。

在创立GOGO车吧之前，阿甘做的是车载Wi-Fi产品，已经安装了上万台车辆，其中有很大部分是出租车。因此，鼓捣出移动精品商店的模式之后，阿甘首先瞄准就是出租车。我国有350万出租车司机，400万专职专车司机，每年服务的人数达3亿人次。阿甘将零售店开进了出租车，看中的就是这个广阔的市场。

对于出租车公司和司机而言，只需提供车辆空间，接受简单的培训，就可以赚取车价以外的收入。具体而言，GOGO车吧为出租车司机提供供货-配送-收款-培训一条龙的服务，并提供多种快速的补货方案。比如在深圳机场设补货点，90%以上的司机每周都会去机场1～3次，利用排队候客的时间进行补货。

根据GOGO车吧提供的数据，乘客的购买转化率在10%～30%左右。最开始试运营的两个月内，1 000名司机的销售额为88万元，人均收入在1 000元以上。目前，GOGO车吧已经服务了20多万名乘客，销售能力强的司机，每个月能多赚2 000多元。

目前，GOGO车吧主要有两种盈利模式。一是做供货商和出租车司机两者间的中介，赚取一部分的差价;二是与食品供货商、广告商进行合作，收取相应的广告费用。当然，广告收益也会按照一定的比例分配给司机。

GOGO车吧已经完成1 000万元的天使轮融资。下一步，GOGO还将通过优化货架，增强培训，加大媒体宣传及配备车载Wi-Fi等方式提升品质和服务，带来更大的收益与长远的发展。

今后，一只只奔跑在城市里的“袋鼠”，真的很难形容它到底是一辆出租车还是一个便利店，里面坐着的到底是司机还是售货员。但重要的是，曾经那群以拉客为生的出租车司机，将会以“老板”的角色去经营自己的这个精品店。他们将会去思考，如何通过优质的服务带给乘客满意的乘车体验。

看上去，这个市场足够大，对于利益方来说也能实现多赢。但这毕竟是一个新的尝试，来自于政府政策、出租车公司配合度等方面的制约也将考验GOGO车吧的持续运营能力。