［ 文：白宁 摄影：丛军 ］

宝沃BX7

［ 文：白宁 摄影：丛军 ］

关于宝沃的历史和今天已经有太多太多的故事和传闻，

其实这一切都不重要。最重要的还是今天这辆车，

因为一切都是为了它。

关注宝沃也有很长一段时间了，也曾有幸参加过它们的全球车主大会。坊间对这家由中国车企出资复活的品牌有不少各种各样的传闻，不过这一切都该到终结的时候了。是好是坏，是成是败这辆车才是关键。

初次见到宝沃BX7给我的第一印象是相比同类车型这辆车很高大。前后翼子板向外突出，勾勒出了具有力量感的车身，用官方的话说，这样的设计源自宝沃经典车型Isabella的经典Wingline鹰翼式设计， 4 715mm、1 911mm、1 690mm车身尺寸也的确印证了我的印象。BX7前脸采用了宝沃新的家族式设计，“BORGWARD”菱形3D Logo镶嵌在向两侧铺开的八边形格栅上，格栅侧缘与一体式大灯相连，矩阵式菱形日间行车灯与排状设计转向灯组成一体式高晶透蓝钻HID前灯组，令BX7看起来简洁而时尚。

宝沃BX7的内饰设计采用了被称为Wingline鹰翼式环体座舱布局，双层中控台与仪表采用连体式设计，环拥式布局给予驾驶者极强的掌控感。中控按键布局简约合理，易于操作。宽大的12.3英寸触摸屏，拥有1 440×540的超高分辨率以及680cd/m²的舒适亮度，可实现一键双屏分显，彰显了人性化科技的设计理念。实际使用中我觉得如此宽的屏幕最有趣的一点就是可以在地图上看到很远的地方，虽然意义并不是很大，但是这个细节给了我非常好的体验。同时宝沃BX7的全景摄像功能也在这块超宽大屏幕上得到了非常好的体现，侧面和前面的摄像头让我在狭窄的社区中依然可以很放心的驾驶这辆车，利用尽每一厘米空间，美中不足的就是这套影像系统的画质并不够好，有轻微的颤抖和噪点，如果前置摄像头可以通过一个按钮打开或者通过前面的雷达触发就更完美了。格菱纹装饰的门板和座椅在设计上很有新意，门板的质感很好，凹凸有致，座椅的楞格有点过平，如果能做到和门板一样效果就更好了。令我喜欢的是这辆车的驾驶质感，坐姿高高在上，视野非常好，油门略轻，但是动力输出非常平顺，刹车系统也非常舒适，这一点非常德国。让人开起来不容易疲劳。

宝 沃BX7 28T高 功 率 版BX7，搭载了2.0L涡轮增压直喷发动机，技术资料显示这台发动机采用了缸内直喷、进排气门正时连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等多种高效先进的动力技术，拥有165kW最大功率及300N·m最大扭矩，实际驾驶起来动力表现也非常不错，输出相当细腻。由前麦克弗逊和后多连杆独立悬挂组成的悬挂系统，与基于德国原生BSP（BORGWARD Sustainable Platform）平台打造的底盘配合的非常不错，EPS电动随速转向助力调校的偏向舒适性，轻盈而不失路感。6挡手/自一体变速器来自爱信，换挡速度相当快。

宝沃BX7搭载的B-Link智能互联系统，可以通过B-Link APP提前获取了BX7的车况自检信息，经过短暂的检测，车辆的动力系统、电子系统、安全系统与组合仪表等功能正常运转的信息很快反馈到了手机上。这套系统可以将车内温度推送至手机，得知这一信息后，车主可以通过手机远程遥控启动发动机，并通过开启空调制冷、解锁/升降车窗等一系列极富人性化的远程控制功能，提前完成了BX7的“降温”工作。也可以通过手机地图设定好导航，发送至车辆，就可以做到上车即走了。此外，在冬季用车时，车主也可通过APP远程遥控，提前完成空调制热和座椅加热等颇为实用的“热车”功能。

可以说，经过了四天400km的试驾后，宝沃BX7给我留下了非常出乎意料的印象，世界上任何一车厂在没有上一代车型基础的情况下研发出这样一款车，并且把驾驶质感调校到如此舒适的地步都绝非易事。