王向才 尚顺毅

（1.吉林铁道职业技术学院铁道机车系，吉林吉林 132200；

2.无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏无锡 314171）

转K4转向架摩擦板紧固螺钉断裂原因分析

王向才1尚顺毅2

（1.吉林铁道职业技术学院铁道机车系，吉林吉林 132200；

2.无锡地铁集团有限公司运营分公司，江苏无锡 314171）

分析转K4型转向架摩擦板紧固螺钉断裂的原因，并对车体相对旁承运动进行有限元分析，分析结果与实际断裂一致，据此提出改进意见，及时作出相应处理，确保铁路运输秩序正常。

紧固螺钉；断裂原因；有限元分析

转K4型货车转向架是在我国铁路提速的大战略下，依靠引进美国先进技术、我国技术再消化的基础上开发出的新产品，目前主要装于C64、P65等车型上，试验速度达到了146km/h。转K4转向架采用常接触摩擦式弹性旁承，即转向架摩擦板与旁承体上部用2个M8螺钉连接，在提速货车120km/h可靠性试验中［1］，发现连接摩擦板与旁承体上部的螺钉存在严重的弯曲变形后断裂，并造成下旁承摩擦板窜出后丢失，旁承体上部的螺钉孔有横向偏磨（最大偏磨宽度达4mm，偏磨深度达8mm），破坏后的螺钉及螺钉孔如图1所示。

1 原因分析及验证

1.1 原因分析

因螺钉孔的直径比螺杆大，在有较大横向力作用下，车体相对下旁承发生横向位移，螺钉头部受到旁承摩擦板的剪切挤压，螺钉承受弯矩屈服塑变，此时螺钉杆承受弯、拉组合载荷；同时螺钉挤压螺钉孔。经过多次循环，螺钉横向偏磨旁承体上部的螺钉孔，螺钉孔严重横向偏磨，螺钉变形，甚至断裂破坏。……