探究公路路基施工中过湿土的施工策略

2016-12-04杨诗娟

中国科技纵横 2016年16期

关键词：固化剂石灰垫层

杨诗娟

（合肥市公路桥梁工程有限责任公司，安徽合肥 230051）

探究公路路基施工中过湿土的施工策略

杨诗娟

（合肥市公路桥梁工程有限责任公司，安徽合肥 230051）

路基施工作为公路工程施工最关键的一个环节，其施工质量关系到整个公路的质量。所以，规范合理的进行公路工程路基施工很是必要。但公路路基施工的过程中，如若碰到过湿土路段，则需要对过湿土进行有效的处理，保证路基工程质量良好，如此才能避免公路工程在后续的使用中因为过湿土处理不佳而出现公路沉陷等现象，造成交通事故。基于此，本文将以分析过湿土特点展开说明，就公路路基施工中过湿土的施工策略进行着重分析与探讨。

公路路基过湿土施工策略

通常情况下，公路工程施工中，会选择适合的施工方式来进行路基施工，尤其是过湿土和软湿土地段。以过湿土来说，其含水量较高，如若选用的施工方式不当，将难以做到过湿土压实，导致路基强度大大降低，这容易给后续公路使用带来不良影响，引发裂缝或沉陷等情况。所以，经过长期公路工程建设总结，公路路基施工中对于过湿土的施工，一定要采取切实有效的措施来加以处理，提高公路路基质量和强度。

1　公路路基工程中过湿土的基本内容及特点

公路路基工程施工中过湿土是一种土质相对较松散并且含水量较高的土层，在进行路基施工时，要对这部分土质进行相应的处理，否则会直接影响到路基的施工质量。基于以上说明，可以确定过湿土具有以下特点：

（1）粘性高。因为过湿土的土质比较松散，且含水量较高，如此必然会使过湿土具有较高的粘性。

（2）土质较差。相对来说，过湿土的土质较差，其强度较低，不能作为公路工程的路基直接进行公路工程建设。

（3）含水量较多。含水量较多是过湿土最基本的特点之一，也正因为这一特点，公路工程路基施工的过程中一定要对过湿土予以有效处理，降低含水量，提高土质强度，提高路基坚固性、稳定性［1］。

2　过湿土处理技术分析

随着我国经济、科技的蓬勃发展，我国公路工程建设受其影响，有很大程度的提高与进步，使得公路工程建设质量较高。当然，这其中包括过湿土处理。基于目前公路工程建设中，过湿土处理实际情况，确定过湿土处理技术包含以下内容：

2.1土壤固化剂

土壤固化剂的应用，主要是增加土壤的质量。在公路路基施工的过程中，利用土壤固化剂来处理过湿土，也就是将一定量的土壤固化剂混合到过湿土中，经过反应，将会形成具有一定承载能力、抗污能力及耐久性较强的固化土，如此可以大大提升过湿土的应用性，使得公路路基施工能够有序开展，为高质量建成公路工程创造条件。目前，常用的土壤固化剂是电离子类土壤固化剂、生物酶类固化剂、水化类固化剂等。

2.2“NCS”固化材料

“NCS”固化材料的有效应用，能够提高土壤的可压实性。因为“NCS”固化材料湿粘性土混合后，会发生一系列水化反应，形成硫铝酸钙在湿粘性土中作用，将会使自由水逐渐形成结晶水，湿粘性土的含水量大大降低。所以，将“NCS”固化材料科学、合理的应用到公路路基过湿土中，可以降低过湿土含水量，提升过湿土的可压实性，加之相关施工人员的规范施工，必然能够提高基于过湿土的路基坚固性、稳定性、安全性，为使公路安全、稳定、可靠应用创造条件。

2.3铺山皮石、碎石类垫层

铺设山皮石、碎石类垫层这种过湿土处理方法属于物理法，主要是通过垫层来改善路基填土工作面的施工条件，从而降低过湿土的含水量，增强过湿土的强度，促使过湿土的承受力大大提高。当然，在铺设山皮石、碎石类垫层的过程中，通常是在地下80cm以下，选用砂砾类垫层来处理大颗粒透水垫层，在此之后进行素土填筑，从而减少土体，增强颗粒，使得路基的坚固性、稳定性、承受力得以提高［2］。

3　公路路基施工中过湿土的施工对策

3.1公路路基施工中过湿土施工

在开展公路路基施工工作中，过湿土施工处理应当注意加强以下几方面：

3.1.1路堤分层填筑

为了规避因为过湿土所引起的路基质量问题，在进行公路路基施工的过程中，施工人员需要对公路路堤进行分层填筑处理，也就是在填筑之后对松铺层进行碾压处理，即一定要按照设计规定运用碾压机有序的进行碾压处理，保证碾压厚度在30cm以内。另外，在填筑压实处理的过程中，一定要做到边填土边整平，保证路堤平整、厚实。

3.1.2高温季节路基施工

在高温季节进行公路路基处理的过程中，因为过湿土的含水量较低，此时不宜使用外掺剂来提升土体的密度，而是利用重型铧犁和重型缺口圆盘耕对路基进行翻松、粉碎，再利用重型压路机进行路基碾压，从而提高路基密实度，增强路基的坚固性和稳定性。

3.1.3做好土体晾晒

在公路路基施工的过程中，进行路基开挖时，将所取出的土质放置于土坑周边上进行晾晒，也就是将取土直接运输到土坑的一侧进行摊铺、晾晒。在此基础上，利用一定量的消石灰外掺剂进行处理，将处理后的土填筑到路基中，并利用压路机进行碾压，如此来提高路基的坚固性、稳定性。

3.1.4再次摊铺处理

为了能够提高公路路基质量，在进行公路路基施工的过程中，初次摊铺碾压路基之后，需要对碾压土层进行闷料处理，时长为一天一夜，在此之后将剩余的外掺剂均匀的铺洒在涂层上，利用机械设备进行粉碎、翻拌、碾压，如此路基中的外掺剂将达到50%，那么路基的标准压实度将达到90%左右，如此可以保证路基具有较高的承受能力，为后续规范、合理的进行公路建设创造条件。

3.1.5突遇降水情况的处理

在路基施工的过程中，出现降水情况，则是需要用上层土封住下层土。与此同时，做好路基施工的排水系统，促使排水系统可以充分发挥作用，尽快将雨水从施工现场排出。对于已经成型的路段，则是抢在降水之前尽量做好防水措施，如利用防水布覆盖路段，在雨停之后，及时打开防雨布，对一些受损的路段予以复压处理，从而保证路段质量达标。一旦遇到掺入外掺剂但未进行路基碾压处理时突降雨水的情况，需要利用防水布对未碾压路段进行铺设。在降雨停止后，对路基进行全面的检查，确定是否有局部漏水的情况，如若出现此种情况，应当对漏水部位进行翻晒和粉碎处理，从而解决漏水部位的质量问题；但如若渗水过于严重，则需要对此部位进行换土，并且均匀搅拌灰土，在此基础上进行整平碾压处理，直到此部分质量达到施工要求［3］。

3.2过湿土路基施工应注意的问题

其一，控制石灰外掺剂时间。在没有覆盖设施的情况下，石灰外掺剂中有效的钙镁含量容易大量流失，导致石灰外掺剂的应用等级降低。为了规避此种情况的发生，在路基施工的过程中，一定要根据过湿土湿度及粘度等相关参数，确定石灰外掺剂的用量，进而将外掺剂掺入过湿土中，进行搅拌，使石灰外掺剂充分发挥作用。

其二，石灰外掺剂使用前严格的处理。石灰外掺剂在施工使用之前需进行充分的消解和严格过筛，目的在于应用最少量、最适量的石灰外掺剂进行路基处理。

其三，注意控制填筑厚度。通常情况下，填筑过薄，则会使后续工序增加，而填筑过厚，则会造成下层土体翻晒不透的情况。为了避免路基填筑过厚或者过薄，在利用重型压力机施工的过程中，施工人员一定要进行分层填筑，并且在填筑一层且碾压压实之后，检查填筑厚度，进而确定是否需要填筑，以此来保证填筑厚度达标［4］。