在滴滴优步等C2C平台，司机需要给平台缴纳订单额20%以上的提成，这也是平台方最重要的收入来源，但在“U+”发布之际，神州专车董事长兼CEO陆正耀则明确表示，神州专车永不提成。“B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量。我们不打算在C2C上赚钱，谁也别想在C2C上赚钱。”

C2C与B2C价格及安全标准一致

“去年6月我们实际上就已经搭建好这个C2C模式的平台了，”陆正耀透露说，之所以到今天再推，主要是没必要跟C2C专车在补贴大战中“死掐”，“通过高补贴堆出来的流量是没有意义的。现在大家都想赚钱了，这时候我就进来了。”

昨日，神州专车客户端更新后即可看到“优驾开放平台”。如同平时在神州专车A PP点击“立即用车”会出现“接受优驾平台车辆（非自有）”的选项，底下提示“车更多，接驾快”，选择优驾平台后价格并没有变化，优驾车辆与自有车辆平等地以就近原则接单。

据陆正耀介绍，神州专车的C 2C与B 2C在服务标准与价格上保持一致。“车辆必须是B级以上（15万以上），8万公里里程、五年车龄以下；司机同样是无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录，而且车辆商业险不低于30万。”陆正耀说，这个保险也是C2C专车的一个补充安全保障。“C2C服务标准执行可能不如B2C，但安全标准是必须统一的。”

与此同时，上线当天，神州专车亦推出“充100送50”的补贴活动，也不排除对司机端进行补贴的可能。很多人就担心其对神州真正赚钱的B 2C业务造成冲击，但陆正耀则表示，按照其内部预估数据，目前C2C的供给不会打破两者的平衡。“比如价格调控，评估需求增长量，做一个供给量合理考虑。”

商业竞争最终考验的是耐力

按照优驾开放平台的方案，私家车车主通过审核培训之后就可以接单，可以自由选择接单时间，平台没有提成，这直接颠覆C2C专车最核心的商业逻辑。对于司机而言，更高的客单价以及没有平台提成确实可以大大提高其单均收入。

“当补贴减少就立刻进入司机收入低跟乘客接单难的恶性循环。”陆正耀强调，这种提成模式本身就是悖论。“C2C专车成本为零，这个事情怎么评估都是赢的。C 2C的优势在于灵活，供给大，我们不用它赚钱，而是提高接单效率，增加客户粘性。”

“C2C没有盈利模式的，而是一个自然流量池，但放在神州整个生态体系就不同了，”陆正耀说，下一步这个流量价值可以向租车、电商、金融开放，有很多机会去变现，“任何的商业模式，核心的就是能不能给客户创造价值，创造的价值就能够获得回报。”至于陆正耀一直强调的，通过“规模化与专业化”降低单均成本的B 2C商业逻辑则即将被成功验证了。

不过也有人担心神州专车进入C2C领域是否模糊了其“高端定位”的差异化优势，毕竟C 2C的服务品控肯定无法像B 2C一样严格。“神州全国会有超过1000位全程巡视员，随时抽查，建立司机评分体系，低分司机将会被取消资格。”陆正耀坦言，任何商业模式走到最后都是同质化，“拼你的运营管理，拼你最后耐力”。

“我特别喜欢跑步，创业跟长跑一样，不是跟别人跑，而是设定好自己的目标，合理分配体力，按自己节奏跑，考验的是长期耐力。”陆正耀说，他从6月份开始跑步，至今3个月减了30斤，从1公里/天到现在15公里/天。“神州专车也一样，最终能否获胜看自己成本、收入这两条线的发展，跟其他人无关。”