徐文龙

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）

现代有轨电车路基塌陷成因分析及治理

徐文龙

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）

文章采用有限元软件Midas GTS模拟路基塌陷变形过程，并对沉降结果进行分析，从而对路基塌陷变形产生的机理进行分析总结；同时将数值模拟结果与现场监测数据进行对比分析，找出其变形原因，提出分阶段、分时序压力注浆并结合截水帷幕等措施进行联合整治。

现代有轨电车；路基塌陷；成因分析；治理措施

2015-06-16，其现代有轨电车路基轨行区一侧约3 m区域突然坍塌，形成一个地表直径约10 m的漏斗形状的塌陷区域，电缆井底部基础悬空，大量积水涌入洞穴，从路基另一侧的地下车辆段基坑底部流出，虽然该事故无人员伤亡，但引起了社会的广泛关注。轨道交通停运会带来较大的社会影响，在连续暴雨天气影响的情况下，无法进行钻探、物探的常规性勘察工作，为此文章结合通过有限元软件Midas GTS模拟路基塌陷产生的机理，对路基塌陷的成因进行了科学分析并提出治理方案［1］。

1 三维模拟

由于现代有轨电车车辆段二期基坑工程未按期施工，又遇到连续强降雨，路基大面积积水，附近水流汇集车辆段基坑，路基本体冲刷严重。

结合现场实际，经过简化，以工程施工图剖面建立模型，如图1所示。

图1 数值化模型及位移结果图

整个模型长15 m（y方向），宽13.5 m（x方向），高18 m（z方向），共有16 816个节点，列车荷载为20 kPa，土体模型采用摩尔-库仑准则，整体道床和筏板基础采用弹性准则［2］。……