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电动汽车动力电池及检测案例分析(上)

2016-11-29深圳汪学慧汪贵行

汽车维修与保养 2016年8期
关键词:镍氢电池锂电池充放电

◆文/深圳 汪学慧 汪贵行

电动汽车动力电池及检测案例分析(上)

◆文/深圳 汪学慧 汪贵行

汪贵行

(本刊编委会委员)

长期在汽车运用与检测的第一线工作,1984年起被交通部门指派长期在伊拉克、也门等多个阿拉伯国家工作,负责机务技术并兼高级电气工程师。1995年起在深圳市特发华日丰田汽车公司从事技术工作,2009年退休后到深圳市通达汽车培训学校工作,是深圳市现代汽车新技术及电动汽车的主要授课老师之一。从1998年起至今,连续十六年被深圳市广播电台交通台、中央人民广播电台“华夏之声”电台的汽车节目聘为特约嘉宾。2014年3月,在“香港之声”宣传电动汽车的应用,得到广大车友的积极关注与好评。2013年,由深圳市科技部门推荐,主要工作业绩被选编在“特区人物志”中。

当前在商业化运行的纯电动汽车或混合动力汽车上,实际使用的高压动力电池主要有两类:一类是镍氢电池,另一类是磷酸铁锂电池。如丰田车系的雷克萨斯、皇冠及普锐斯,以及别克君越、本田思域等混合动力汽车,均使用镍氢电池;如比亚迪e6、K9、秦和唐等纯电或混动车型,以及国内其他电动汽车大多采用磷酸铁锂电池。全球著名的特斯拉纯电动汽车,使用的也是一种锂电池—钴酸锂电池,也被称作三元电池。在深圳市商业运行的电动汽车中,行驶最早的如丰田普锐斯车型已有14年多,一般较普及的电动公交大客车如五洲龙牌油电混合公交车,以及比亚迪纯电动出租车e6和大客车K9等,也有6年多的行驶年龄。这些车型上的高压蓄电池及相关装置,经过长期使用已逐步进入维修期。我们在实际维修中,陆续遇到了高压电池及其控制装置的各类故障,对它们的维修获得了一定的认知。以下就镍氢电池和铁锂电池这两类高压蓄电池的原理及特点,以及实际维修案例中遇到的检测技术等问题,作具体的介绍分析。

一、高压动力电池的原理与特点

1.镍氢电池

在美、日等发达国家的混合动力汽车上,目前使用最多的是镍氢电池。镍氢电池的正极材料是氢氧化镍(NiOH),负极则是金属氢化物,即为储氢合金(MH),电解液是30%的氢氧化钾水溶液。这里所谓“储氢合金”是指具有很强“吸收”氢气能力的金属镍,其单位体积储氢的密度可相当于储存1 000个大气压的高压氢气。储氢合金的关键在于能稳定的储气和放气,其工作原理是利用水的氢离子移动反应来获得电流,这时氢气在负极上被逐渐消耗掉。镍氢电池的电极反应为下式,式中e指带电的电子。

正 极 :Ni(OH)2+OH-=NiOOH+H2O+e

负极:M+H2O+e=MHab+OHNi(OH)2+M=NiOOH+MHab

镍氢电池是在镍镉电池基础上开发出来的,但镍镉电池中有重金属镉,对环境有重度污染,所以镍镉电池在发达国家目前均已限制发展和使用。镍氢电池则不存在重金属污染问题,而且镍氢电池在比能量、比功率及循环寿命等方面都优于镍镉电池,故被称之为“绿色”电池。其主要特点有:

(1)电池的比能量较高,即单位质量的能量密度较大,镍氢单体电池的额定电压为1.2V,通常由六个或十个单体电池构成一块电压为7.2V或12V的电池组,丰田普锐斯混合动力车型上就用了这种7.2V一节的电池(图1),电容量为6.5Ah,实测每节外形尺寸为274×106×20mm3,质量为1.1kg,有28节串联共计201.6V。镍氢电池的比能量超过70Wh/kg,车辆一次充电可续驶里程较长,适合在电动汽车上使用。同时其比功率可达200W/kg,在车辆加速或爬坡时输出大电流,能平稳持续放电来提供大功率。同时还可实现快速放电和充电,电池耐过充和耐过放的能力均较强。

(2)镍氢电池在放电和充电过程中,正极板析出氧气,负极板析出氢气。氢气和氧气能够很容易在蓄电池内部再化合生成水,使容器内的气体压力保持不变,这种再化合的速率很快,电解液不会出现增加或减少的现象,不需调节电解液的密度,故电池本身可以采取密封结构,电池能实现免维护保护。

(3)所谓电池的“记忆效应”是指如果电池每次没有放完电,如只放出40%,那么长期使用后,剩下的60%容量就无法放出,这就大大缩小了电池的储存电容量,直接影响电池的使用。但镍氢电池基本上不存在记忆问题,不要求100%放完电后才允许充电,能做到随放随充,极大地方便了电动汽车的充放电。即便镍氢电池在空置状态下放置一年,再充电时仍可恢复原容量97%以上电量,基本上与新电池一样。如在较长放置时有意让电池内部存有一部分电,则电池的恢复储电能力可更快更高。

(4)镍氢电池与镍镉电池比较,不存在镍镉电池中的金属镉对环境有重度污染的问题。镍氢电池还可再生利用,符合持续发展的理念。电池安全可靠,使用寿命长,循环充放电的次数可达3 000次以上,市场实际使用证明其寿命容易超过十年。

(5)镍氢电池的缺点则是存储的电压较低,能量密度也偏低,当前的价格相对较高;电池的均匀性较差,特别是在高速率、深放电的状况下,单体电池之间的容量和电压的差别较大;电池的自放电率较高;镍氢电池使用最重要的是要避免过充电和过放电,温度特性差,在45℃以上的高温环境,或在低于0℃以下环境下,镍氢电池将无法正常工作,电池容量与现实要求还有较大差距等问题,影响着氢镍电池在电动汽车上的广泛使用。

图1 丰田电动汽车上的Ni-MH镍氢电池组

2.磷酸铁锂电池

锂离子蓄电池是上世纪90年代发展起来的高容量可充电的电池,比镍氢电池更晚。其比能量大于氢镍电池,能存储更多的电能量,而且具有循环寿命长、自放电率小、电池无记忆效应和不污染环境等多项优点。其主要研究集中在大容量、长寿命和安全性三个方面,成为当前能量存储技术的热点。其中磷酸铁锂离子电池(LiFePO4)成熟应用在电动汽车上。正极是呈橄榄石结构的磷酸铁锂,电池负极是石墨,中间是聚乙烯或聚丙烯材料制成的隔膜板,电池中部的上下端间装有有机电解质,外壳由金属材料密封。隔膜板可把正极与负极隔开,同时还在电池异常高温时,隔膜板上的细孔起阻断锂离子通道的作用,可中止充电或放电反应,有效防止电池外部短路电流过大时,反应过激产生温度过高的现象。

磷酸铁锂离子蓄电池其结构如图2所示,电池正极与铝箔连接,负极则用铜箔相接,可直接与外电路连接。电池内部锂离子在正负极材料晶格中可自由扩散,当电池在放电时,锂离子从石墨负极板层状结构中析出,通过隔膜板到达正极板,锂离子的移动就产生了电流;反之在充电时,锂离子在电势作用下从正极中脱出嵌入到石墨负极中。在电池充放电循环过程中,借助于电解液的作用,锂离子在电池的两极间往复运动。铁锂电池的单体电池标称电压是3.2V,充电终止时的最高电压为3.6V,最大放电的电压为2.0V。磷酸铁锂电池通常采用圆形卷绕式的“18650”型电池结构,即电池直径为18mm高度为65mm,目前最大容量为3 100mAh。图3是18650型电池构成的五洲龙电动大巴的电池箱。

图2 铁锂电池的结构

图3 用圆形卷绕式单体电池构成电池组

磷酸铁锂离子蓄电池的特点主要有:

(1)可实现高功率输出,能量密度大,适合电动大客车上使用。单体电池标称电压为3.6V是镍氢电池的3倍,容量和体积比镍氢电池小得多。其充放电流的特性是大而快,按电池的容量安时数“C”值计算,标准充放电流为2~5C、连续高电流放电可达10C,10s的瞬间脉冲放电可达20C,可为车辆起步和加速瞬间提供足够大的电流和驱动功率,为电动汽车的普及推广使用带来极大的方便。

(2)电池的温度特性宽广。铁锂电池可在环境为-20℃~75℃温度下均能正常工作,电热峰值可达350℃以上。由于电池内部进行充放电的化学反应会产生热量,外部环境温度65℃时内部温度则可达95℃,电池放电结束时温度甚至可达160℃!只要电池有适当的通风降热装置,即可保证电池的正常使用。但实践证明,在比亚迪或五洲龙电动汽车上,高压蓄电池箱没有设置专门的风扇降温装置,只依靠车辆行驶带来的散热效果,电池仍能正常使用。

(3)磷酸铁锂电池使用安全可靠,不会出现爆炸现象。铁锂电池的正极材料具有良好的电化学性能,有十分平稳的充放电平台,充放电过程中结构稳定,即使放电电压到0时也绝对安全,电池安全性好。这种电池提倡使用恒压恒流充电,当3.2V电压升到3.6V时应停止充电,或者维持很小的充电电流;但当锂电池的电压很低如2V以下时,也不宜大电流急充电,应采用极小的涓流充电,这可有效地延长电池寿命。这里要指出的是,当磷酸铁锂电池用过大电流充放电时,电池内部化学反应会持续升温,活化过程中所产生的气体会膨胀,当电池内压力过大到一定程度时,会造成电池的密封铝塑外壳出现鼓胀或破裂。由于电池管理系统有极可靠的保护措施,如对电流、温度和电压等参数监测,对铁锂电池进行极有效的保护,所以在使用过程中,甚至发生碰撞穿刺的极端情况下,几乎都没有爆炸的危险。

2013年深圳市曾发生一辆比亚迪e6电动出租车遭遇严重碰撞后,起火燃烧当场死亡三人的恶性事故,后经组织专家到现场检测分析,电池只产生变形而造成电池短路引发起火,但电池的结构仍完整,实践证明磷酸铁锂电池确实不会爆炸。

(4)电池有较长的循环充放电寿命。按国标规定,可充电电池的循环寿命测试,是以深充深放方式进行的,即电池以恒流放电到电池额定容量1C值后,再以恒流恒压方式充电到额定电压,这个放电与充电过程称为一个“循环”。磷酸铁锂电池在常温下以1C电流充放电,单体电池经500次循环,其放电容量仍大于95%。经2 000次循环后容量仍大于80%;其综合循环可近2 400~3 000次,如果电动车每天充电一次,电池连续使用可达8年。

(5)电池内部只有胶态电解质,不存在漏液现象。铁锂电池可设计成多种形状,如可制成0.5mm超薄型的,甚至电池还可呈弯曲形状,可用单颗电池采取多层组合形式,来输出高电压的组合电池,这可大大节省电池的体积。

(6)磷酸铁锂电池无记忆效应。当电动汽车在使用过程中,发现储电量较少时,不论电量还存有多少,均可找就近的充电站进行补充,能做到随放随充,不影响电池的性能,不要求100%放完电后才允许充电,极大地方便了驾驶者的使用。而像镍镉电池则严格要求第一次使用时,一定要用完电必须待充满了电之后方能使用,这就是由于电池有记忆效应而要求的。

(7)磷酸铁锂电池的主要缺点其一是生产过程中不可避免仍有铅、砷、镉、汞、铬等重金属污染的问题,集中报废堆放后,仍会对周围环境构成较严重的污染,当前仍以桶装密封深埋为主。其二是电池的均匀一致性较差,磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相化学反应,特别是正、负极和电解质材料的质量及工艺不同,其性能上会有差异,会造成电池容量出现10%~20%的较大差异。其三是电池中含有铁的成分,单质铁会引起电池的微短路,从而造成电池中最忌讳的放电反应,使电池容量下降。其四是磷酸铁锂正极材料的振实密度较小,等容量的磷酸铁锂电池的体积较大,所以这种电池不适宜用于手机。其五是当前这种电池的价格相对较昂贵,循环充放电次数也有待于提高,即期望的电池寿命超过十年或更长。

二、高压动力电池检测维修案例

不论镍氢电池或磷酸铁锂电池,其单体电池的能量和功率等性能,即电压、电流和电功率均远远不能满足电动汽车对动力电源的使用要求,故实际使用的动力电池均是成组集合应用,通过串、并联的方式,将单体电池组成电池组。但由于单体电池的原有性能差异,以及连接方式的一致性和环境温度的差别,造成电池成组后达不到原有单体电池的性能水平,尤其是使用寿命甚至能缩短数倍,导致电池的使用和维护成本大幅度增加。所以在各种电动汽车上,对电池的检测显得特别重要,并已向模块化、标准化和智能化方向发展。当前对每电池组的检测,主要集中在对组合电池的工作电流、分节电压和多点温度等的监测方面。

1. 动力电池电流维修案例

一辆2010年购买的比亚迪F3DM混合动力汽车,已正常行驶5年,超过100 000km,在一次高速公路行驶途中,突然发现该车仪表盘的显示屏有红色警报灯(图4)。

图4 比亚迪电池报警灯

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