浅析城市轨道交通在列车车门与站台门运营管理经验

2016-11-27黄昌兵

决策与信息 2016年35期

关键词：城轨夹层车门

黄昌兵

湖南铁路科技职业技术学院湖南株洲 412000

浅析城市轨道交通在列车车门与站台门运营管理经验

黄昌兵

湖南铁路科技职业技术学院湖南株洲 412000

近年来在全国已开通城轨城市，相继发生城轨列车门与站台门间夹人夹物导致客伤或致死案例，此问题给广大市民的生命和财产安全带来了严重的安全隐患。

站台门；列车车门

一、城轨车门知识概述

（一）列车车门

定义为：乘客进出城轨列车的通道。城轨车门的特点为有足够的开门宽度，在车厢中均匀分布方便乘客上下车，车门附近有足够的空间，工作安全性高保障乘客安全。

（二）站台门

定义为：车内乘客下至站台，站台乘客进入车厢的通道。一方面用于防止乘客从站台跌落至轨行区，另一方面用于防止隧道浑浊气流进入站台。

（三）危险夹层

定义为：列车车门与站台门之间的设计间距。因为设计间距的存在，人员和物品在上下车的过程中，有可能被滞留于此空间，从而导致事故的发生，因此称之为危险的夹层。

二、案例

2014年11月某城轨线路，一女性乘客在乘车过程中被困于闭合的站台门与列车门之间的危险夹层。列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往医院，经抢救无效，此事故导制此乘客遭搓捻致死。

2014年7月某城轨线路，一名男性乘客在上车时被夹在站台门和列车门之间，当时列车蜂鸣器与站台门灯光已经发出警示，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院，这名男子在送往医院前已经死亡。

三、分析与对策

通过以上等事故的发生，可以断定此类事故并非偶发事故，需要从事故中总结经验教训，提出整改意见，以技术保障广大乘客的安全。通过调研归纳总结从以下八个方面提出技术整改，防止此类悲剧的再次发生。

（一）设计间距

事故分析：北京城轨5号线工程于2002年12月动工修建，于2007年10月7日全线开通。而在2013年前列车车门与安全门之间的设计间距，国家标准为160-180mm。所以此危险间隙较大能容纳一位乘客滞留于此空间。北京、上海城轨客流量很大，又处于上班的高峰期，站台十分拥挤。此时乘客在车门和站台门关闭时，未能挤上城轨车厢又未及时从站台门中退出到站台，从而滞留于危险的夹层。

采取对策：此类危险夹层夹人夹物事故发生后，2013年国家在城轨隧道施工建设时，要求列车车门与安全门之间的设计间距不大于130mm。

（二）列车车门与安全门的开关门顺序

事故分析：经调查当时列车车门与站台门开关几乎同时开关动作，未对开关列车车门与站台名作动作要求。

采取对策：列车到站开门顺序，先开站台门再开列车车门，防止乘客误撞站台门。列车出站关门顺序，先关列车车门再关站台门，此时乘客未能及时上车，则可退回至站台，防止乘客滞留于危险的夹层。

（三）设置检测装置

事故分析：事故线路危险夹层区域未合理设置检测装置。

采取对策：一方面在站台名下部安装门档，在站台名关闭过程中如遇到人或物时受阻，则站台名会自动打开。另一方面在危险夹层的末端设置“光带”，如光带被遮挡，用于协助瞭望防止夹人夹物。如司机不能看到完整的光带，则不能强行关门，需及时处理才能关闭双门。

（四）车门状态监控设备

事故分析：通过调研发现，站台监控探头数量较少，且年代久远，监控质量欠缺，不便于司机确认乘客状态。

采取对策：站台区域添置监控探头，扫除监控盲点，便于司机更好的确认站台乘客状态，以防止误夹乘客。

（五）发车前确认车门与安全门状态

事故分析：事故发生时，站务人员玩忽职守，未确认车门状况，未及时制止司机动车。