巢湖市凤凰山路二期工程方案简介

2016-11-25李福宝徐海博陈太生

城市道桥与防洪 2016年2期

关键词：北路凤凰山四中

李福宝，徐海博，陈太生

（1.青岛市政工程设计研究院，山东青岛 266000；2.巢湖市住房和城乡建设局，安徽巢湖 238000）

巢湖市凤凰山路二期工程方案简介

李福宝1，徐海博1，陈太生2

（1.青岛市政工程设计研究院，山东青岛 266000；2.巢湖市住房和城乡建设局，安徽巢湖 238000）

结合实际工程，分析道路设计过程中可能遇到的问题，并给出了解决方法。建议设计近远期结合、设计与运营相结合，有关经验可供相关专业人员参考。

道路；设计；难点；道路平面；纵断面

1　工程概况

巢湖市凤凰山路二期位于巢湖市市区北部，规划为东西向城市主干路，规划红线宽度为40 m，连接长江西路、巢湖北路、半汤路、紫薇路、裕溪路等主干道，是城市路网的重要组成部分，见图1。本次实施范围西起长江西路，往东终至巢湖北路，全长约1 040 m。该工程完成后可有效完善区域路网，缓解周边道路尤其是龟山路交通压力。道路规划横断面布置为2.5 m人行道+3.5 m非机动车道+ 2.5 m绿化分隔带+23 m车行道+2.5 m绿化分隔带+3.5 m非机动车道+2.5 m人行道，见图2。

图1　工程位置示意图

图2　规划横断面（单位：m）

2　总体设计[1,2]

凤凰山路二期经过现状皖维铁路支线、规划五路、规划撇洪沟以及黎明路，其中撇洪沟、黎明路已完成施工图设计，准备施工，见图3。

图3　规划方案平面图

根据规划线形，道路平面与巢湖四中以及巢湖监狱冲突，涉及拆迁构筑物较多，且协调难度大。为保证工程顺利开展，需要对规划线进行优化。现状长江西路交叉口、巢湖监狱、凤凰之家小区、巢湖四中以及巢湖北路交叉口为主要限制因素。巢湖监狱与铸造厂立交桥的最小距离为51.97 m，巢湖四中与凤凰之家用地边线之间的最小距离为40.24 m。

平面方案设计过程中，凤凰之家与巢湖四中之间用地最为紧张，为主要控制点。经过多轮方案优化，在巢湖北路位置与现状凤凰山路车行道中心线顺接后，穿过凤凰之家与巢湖四中之间的用地，线位整体向南偏移，避开巢湖监狱以及铸造厂立交桥，与现状长江西路顺接。方案共设三处平曲线，在圆曲线最小半径为600 m，见图4。

图4　推荐方案平面图

道路纵断面设计中，控制因素有现状长江西路（路面高程约16.8 m）、皖维铁路（轨顶高程约17.86 m）、规划撇洪沟（防洪水位13.58 m）、规划黎明路（路面高程约18.4 m）以及巢湖北路（路面高程约27.3 m）。其中与皖维铁路的相交方式为主要控制因素，同时考虑凤凰山路二期下穿巢湖北路方案，见图5。

图5　纵断面设计控制点示意图

对皖维铁路相交方式进行了上跨、平交以及下穿三种方式进行比较分析（见表1）。经过调查了解，其为皖维铸造厂专用线，每天货运约2～3趟，综合考虑工程造价、施工难度、运营管理等因素后，最终推荐采用平交方案。运营过程中，道路在皖维铁路专线两侧设道口板房及电控栏木，铁路专线在道路两侧设置铁路遮断信号机及鸣笛提示标，通过双重交通管理确保运营安全。黎明路交叉口与巢湖北路交叉口相距约485 m，高差约8.9 m。远期考虑凤凰山路下穿巢湖北路，净空按照5.5 m控制，考虑道路铺装厚度0.3 m、横坡0.4 m、箱涵厚度1.0 m等因素后，巢湖北路位置路面标高为20.1 m。设计中按照远期下穿巢湖北路位置路面标高为19.86 m控制，其与黎明路高差为1.46 m，0.3%坡度坡向黎明路，与道路排水方向一致，可实现重力流，不设雨水泵站。

表1　皖维铁路相交方案分析

综合考虑工程与皖维铁路平交以及下穿巢湖北路方案后，近期实施方案最大纵坡为4.66%，最小纵坡为0.3%。同时考虑现状铸造厂立交桥设有3%的纵坡，该位置进行了顺接，见图6。

3　局部设计

工程总体方案确定后，解决了主要问题，但依旧存在一些局部的问题。为尽量避开用凤凰之家以及巢湖四中用地，局部位置（工程K0+840，距离巢湖北路约170 m）道路宽度只有37.1 m。工程设计中保证人行道宽度及双向六车道不变，延长巢湖北路右转车道展宽段长度，取消侧分带，通过标线划分，保证了非机动车道宽度为3.5m，从而解决了该问题，见图7。

图6　推荐方案纵断面图

图7　标线划分横断面图（单位：m）

铸造厂立交桥位置为一Y形交叉口，夹角约为20°。受现状桥梁等构筑物限制，立交桥右转凤凰山路半径很小，不能满足规范要求。铸造厂立交桥东向西车辆通过该交叉口为下桥行驶，车速较快，右转安全隐患较大。所以，交通设计时限制了铸造厂立交桥右转凤凰山路的交通。结合区域用地性质及路网，通过交通调查预测，铸造厂立交桥右转凤凰山路交通需求较小，限制右转的设计是合理的[3]。