徐金凤

（辽宁省交通工程质量与安全监督局 沈阳市 110005）

大连小窑湾桥梁临海围堰施工方案分析

徐金凤

（辽宁省交通工程质量与安全监督局 沈阳市 110005）

小窑湾滨海路跨翔凤河桥梁工程位于翔凤河入海口处，施工时受海洋潮汐和季风气候影响较大。结合小窑湾滨海路跨翔凤河桥梁工程临海围堰施工实践，论述了解决填海区河流入海口处临海围堰施工面临海水侵蚀严重、水压力大、渗透性强、台风导致水位突涨等问题的措施。

桥梁工程；入海口；临海围堰；台风影响；施工综述

1　工程概况

本桥为大连小窑湾商务区滨海路跨翔凤河的桥梁，型式为无背索斜拉桥和异形拱桥协作体系，桥梁全长137.66m，桥面总宽39～43m；桥跨正交于道路设计线，斜交于河道线。主梁采用预应力混凝土现浇箱梁，主塔为钢筋混凝土结构，拱肋采用钢箱结构；桥墩采用墙式墩，基础为承台配钻孔灌注桩；桥台采用扶壁式轻型桥台，基础采用承台配钻孔灌注桩。

2　水文、气象条件

拟建场地位于大连经济技术开发区小窑湾国际商务区内，场地处于北温带半湿润季风型大陆性气候区，并具海洋性气候特征，据多年气象观测资料综和分析，其主要要素为：年平均温度10.4℃，年降水总量687mm，年平均风速5.3m/s，基本风压0.75kPa，基本雪压0.45kPa，年平均相对湿度64%～72%，平均绝对湿度11%。场地所在地区土层标准冻结深度0.70m，最大冻结深度0.93m。勘察期间，桥位区地下水与海连通，地下水水位标高在0.55～1.18m，水位变幅约为1～2.5m。0#桥台位于河岸西侧堤坝上，主要含水层为素填土、细砂、卵石，水位埋深约2.8m，地下水类型为第四系孔隙潜水。

2.1潮汐水位

小窑湾属于黄海海域，黄海海域潮汐情况如下：

初一、十六：满潮：10.36、23.00。干潮：4.24、 16.48。大活汛；

初二、十七：满潮：11.24、23.48。干潮：5.12、17.36。大活汛；

初三、十八：满潮：12.12、24.36。干潮：6.00、18.24。最大活汛；

初四、十九：满潮：1.24、13.00。干潮：6.48、19.12。大活汛；

初五、二十：满潮：2.12、13.48。干潮：7.36、20.00。大活汛；

初六、二十一：满潮：3.00、14.26。干潮：8.24、20.48。中活汛；

初七、二十二：满潮：3.48、15.24。干潮：9.12、21.36。中活汛；

初八、二十三：满潮：4.36、16.12。干潮：10.00、22.24。小死讯；

初九、二十四：满潮：5.24、17.00。干潮：10.48、23.12。最小死讯；

初十、二十五：满潮：6.12、17.48。干潮：11.36、24.00。小死讯；

十一、二十六：满潮：7.00、18.36。干潮：12.24、0.48。小死讯；

十二、二十七：满潮：7.48、19.24。干潮：1.36、13.12。中死讯；

十三、二十八：满潮：8.36、20.12。干潮：2.24、14.00。中活汛；

十四、二十九：满潮：9.24、21.00。干潮：3.12、14.48。大活汛；

十五、三十：满潮：10.12、21.48。干潮：4.00、15.36。大活汛。

选取最大活汛查看潮高，如图1。

由图可见最大潮高为391cm。

2.2季风对水位的影响

小窑湾黄海海域受季风影响最大的因素为台风，以近十年来最强台风布拉万为参考，计算可能出现的最高水位。

2011年第9号热带风暴“梅花”于7月28日14时在西北太平洋洋面上生成。随后两度升级为超强台风，中心附近最大风力14级。2011年8月7日，据气象部门预报，台风“梅花”可能于8日早晨登陆大连。8月8日，“梅花”海浪冲毁翔凤河入海口处在建防波堤，海水倒灌翔凤河威胁多处在建工地。

2.3地质条件

根据勘察场地钻孔揭露，场地岩土体构成及分布规律自上而下分述如表1。

表1　

3　方案设计

3.1平面布置

平面布置如图2。

3.2平面尺寸

临海围堰长150m，高8m，围堰顶宽10m，按1∶2放坡，其横断面如图3。

3.3材料选择

（1）回填材料：采用砂砾土。

（2）钢筋网：HPB300Φ10钢筋。

（3）混凝土：C20混凝土，外加剂抗渗剂、抗冻剂。

4　施工方案

4.1大坝填筑

（1）土料摊铺：心墙土料摊铺采用进占法施工，即汽车边卸料，推土机边摊铺，汽车在松铺的土层上行驶碾压，避开了重车在已验收合格的层面上行驶反复碾压而导致的剪力破坏。铺料时安排人工配合机械将粘土中的球状风化物进行挑除后方可碾压。

（2）铺土厚度：心墙采用30cm（压实厚度）一层填筑施工，松铺厚度不超过40cm，必须予以严格控制。采用定点测量方式解决超厚问题。采用在盖重混凝土面上测量放样高程、拉通线后，标尺控制的方式解决超厚问题。

（3）心墙铺土前应测量放出控制边线，以10m远一根标杆为线，标杆上拉通线，同时解决铺料厚度和铺料边线问题，给铺料操作手以开阔的视野和明显的目标，尤其是夜晚操作。铺土完成后，应以人工对心墙料和反滤料结合边线进行修整，收齐边线，清理污染物料。

（4）碾压采用20t的振动平碾进行，静碾2遍，振碾8遍，碾压完成检验合格后，采用反铲进行刨毛处理，解决新老层面结合问题。

（5）天气干燥时，土层表面水分易蒸发，铺料前，压实表土适当洒水湿润，严禁干燥情况下在其上铺新土碾压。

（6）碾压应沿坝轴线方向进行，以避免横向碾压可能产生的渗透通道。

（7）心墙防雨水施工：

①心墙铺料时，填筑面始终保持心墙轴线突起向上下游以1%～2%的横坡排泄雨水；

②在雨水来临之前，及时用振动碾快速碾压形成光面，用雨布进行覆盖，以防雨水渗入，形成“弹簧土”。坝面作业区的所有的施工机具必须在雨前撤出心墙区；停放在堆石区，下雨到复工前，严禁机械、人员进入心墙区和反滤料区。

③雨后心墙作业面上的局部积水应以人工排除，对未经压实的表土检测其含水率，并采取翻松晾晒或清除处理。

（8）碾压施工中的接触带处理与心墙盖重混凝土板的接触处理。

4.2喷射混凝土

（1）喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射，分段长度不大于6m。

（2）喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。

（3）分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。一次喷射混凝土厚度控制在5～8cm，并保持喷层厚度均匀，两次间隔时间宜为2～4h。

（4）喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。

（5）喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.5～2.0m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受环境条件限制可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度太小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。

4.3混凝土养护

喷射混凝土终凝2h后，应进行养护。养护一般采用洒水养护，养护时间不小于14d。当气温低于+5℃时，不得洒水养护

5　结语

临海围堰施工满足十年一遇的最高水位，混凝土满足海洋环境的抗渗、抗冻、抗侵蚀要求，能满足施工期间的安全使用，为文明安全施工奠定坚实基础。

Brief Analysis on Coastal Cofferdam Construction of Xiaoyao Bay Bridge in Dalian

XU Jin-feng
（Liaoning Province Communications Engineering Quality&Safety Supervision Bureau，Shenyang 110005，China）

The bridge engineering at Binhai Road of Xiaoyao Bay crossing Xiangfeng river is situated in the entrance of Xiangfeng river，which is greatly influenced by ocean tide and monsoon climate during the construction. In combination with construction practice of coastal cofferdam of bridge engineering at Binhai Road of Xiaoyao Bay crossing Xiangfeng river，measures for water level rise due to problems like serious marine corrosion，high water pressure，strong permeability，and typhoon faced by coastal cofferdam construction at the mouth of the river in reclamation area are discussed.

Bridge engineering；Entrance；Coastal cofferdam；Influence of typhoon；Construction summarization

U445.55+6

B

1673-6052（2016）03-0037-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.03.012