刘嘉平

在集运业岌岌可危的现状下，最强大的领军企业也难以幸免。

成立于1904年的世界十大船舶公司之首马士基集团（A.P.Moller-Maersk）9月中旬声明将拆分为运输和能源产业公司，并将主要致力于发展运输行业。

事实上国际贸易增长缓慢与船舶过剩造成“供大于求”的状况，对船舶运输业造成了巨大的打击。韩国最大、世界第七大集装箱运输公司“韩进海运”连续5年亏损，2016年的赤字将其彻底击垮，已于8月31日申请破产。

韩进的危机并非该行业的个例。在已经公布上一季度业绩的全球最大12家航运公司中，有11家宣布存在巨额亏损。很多较为弱小的企业都濒临破产边缘。

在集运业岌岌可危的现状下，最强大的领军企业也难以幸免。马士基航运公司的业绩今年将出现赤字，已披露的财报数据显示，截至今年6月，公司已亏损1.07亿美元。

集运业曾经历过多次危机，但如此严峻的情况实属罕见。随着衰退的不断加深和时间的延续，整个行业和其中各企业或将面临大转型。

马士基集团自上世纪60年代以来投资过很多产业，除了海运，还有超市、航空公司和石油钻探。其目的是要防范对冲运价下跌或油价飙升对集团效益的冲击——当燃料价格上升挤压集运利润时，油气钻探可以让集团保持盈利。然而让马士基集团始料未及的是，自2014年以来，油价和运价都在下跌，集团的运输和能源产业的利润也随之双双落水。

2016年6月，马士基集团主席迈克·普拉姆·拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）解雇了其原CEO，并让马士基航运公司总裁施索仁（Soren Skou）接任。施索仁在审视了集团的营运情况后便开始着重分析是否应将集团一分为二。而航运作为马士基集团的本业，也是关系到整个集团收入上升的关键。

经过三个月的思考，新任掌门人终于找到了新的“航向”。马士基认为今后公司的重心是打造一家海运及物流综合服务公司，为此决定将现有的业务拆分为海运及物流公司和能源公司两大板块，计划在两年内通过合资、并购或上市等方式将石油及相关业务从集团中分离出去。

业内专家分析认为，马士基的新策略意味着为船舶公司之间的大船竞赛率按下了“暂停键”，而班轮行业的内部整合还将继续上演。

此外，在行业联盟和建造更大货轮以节省燃油成本的惯用策略无法提升集运业务的收入和利润的情况下，马士基集团提出了最新战略——对现有货轮做智能化改装。施索仁的得力助手索伦·托夫特（Soren Toft）表示，马士基航运公司将致力通过“数字化”技术更好地利用现有船只。

集运业对于数据的应用远远落后于航天航空等其他行业，而充分利用数据以高效协调船只与岸上的交互可相当可观地削减成本。

马士基航运公司从去年起就通过在集装箱上安装传感器以追踪其位置及所载货物，从而使集装箱可以被更高效地摆放和处理、货轮可以更快展开下一轮赚钱航线。公司内部还成立了分析团队致力于研究最佳航速及航线，通过传感器而实现预测性维护以降低庞大的维修开支。

马士基航运公司所做的数字化改革很可能会掀起业内改革的热潮。在大数据时代，充分利用数据，让企业运营模式随着时代的潮流不断更新，才能避免被淘汰。进行数字化改革也许并不能完全解除集运业的威胁，但这对于航运公司来说，或许是开启新契机的钥匙。