王 勇

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056)



盾构隧道近距离侧穿公路高架桥桥桩的风险分析

王 勇

(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056)

以某地铁区间盾构隧道近距离侧穿高架桥桥台桩基为例，采用有限元软件建立了计算模型，分析计算了桥桩的位移变化情况，指出计算结果均在高架桥变形控制的允许值内，在不采取辅助加固措施下，通过监测桥梁变形情况，并根据反馈信息及时精准调控盾构参数，盾构隧道可安全侧穿高架桥桥台桩基。

盾构隧道，高架桥，桩基，位移

0 引言

城市轨道交通建设中区间盾构法施工以对地面影响小、施工速度快等诸多优点得到广泛应用。对于复杂的城市环境，盾构施工难免会对既有建(构)筑物产生影响，尤其是在小净距施工时如何保证二者的安全成为研究的重难点。对盾构隧道穿越桥桩的研究表明[1-6]：区间盾构隧道开挖导致周边地层向隧道收缩变形，邻近桩基随之发生倾斜和挠曲变形，且以向开挖方向的水平位移为主。一般地层注浆加固方式对控制桩基变形效果较小，而保持开挖面的土压平衡才是控制桩基变形的关键措施。

1 工程概况

1.1 盾构隧道与高架桥桩的位置关系

盾构区间隧道布置于道路右侧，武汉大道高架桥位于道路中间，二者走向一致。高架桥为宽26.0 m的单幅桥，桥墩、桥台的基础均采用钢筋混凝土桩基础。区间隧道在左DK13+670处侧穿武汉大道徐东高架Z00桥台，隧道左线与桥台桩基水平净距仅为1.85 m；……