夏雨欣+杨晓萌

摘 要：近年来，随着我国经济水平的提高，物流已经发展成为一个规模庞大的产业，但仍有很多问题噬待解决。其中，有关物流资源的整合更是当下讨论与改革的重点。本文通过对物流行业的现状调查提出我国物流行业的化零为整的发展趋势并结合普洛斯公司的相关经验研究分析提出更具可行性的能够降低社会物流成本，提升物流产业竞争力的资源整合模式以及更具操作性的推动产业转型和经济增长方式转变的政策建议。

关键词：物流行业；资源整合；以横促纵

一、研究背景

随着经济全球化和网络科技的发展，我国物流行业发展十分迅速，但现代物流作为跨区域的服务体系在集成化、网络化等方面仍欠缺经验，如何站在物流系统的高度上来整合物流资源，从而提升服务质量、避免重复粗放式发展造成的巨大资源浪费，是一项亟待解决的艰巨任务。

从物流园区资源整合角度来看，第三方物流企业的发展规模参差不齐，不合规范的小物流企业太多，非专业化配送降低了物流效率。目前，货物种类在电商迅猛发展下日益增多，不同商品对配送服务的要求不尽相同，物流所需的服务设施相差甚远。然而众多小企业受资金限制，物流设施建设不完善，且设施功能相互重叠，造成相应资源的极大浪费。此外，匮乏资金的现状及融资面临的巨大困境也导致小物流企业的服务质量提升空间有限，无法满足客户日益增长的服务需求。

从区域资源整合的角度来看，中国地域广阔、经济发展不平衡，物流产业区域性发展特征明显。而跨区域物流发展需要的并非单纯的企业组织和基础设施，更大程度上需要打破地区、行业界限的政策环境支撑。例如，当下我国相关政策规定物流地产土地性质属于国有，这些地产不允许出让、转变性质进行开发等以及很多物业管理问题如前期客源压力、运作模式压力、回收期较长以及市场风险等。故如何使物流资源在整合的过程中形成一个协调高效的系统、一个运转迅速的供应链体系、一种环节简明的流程是十分重要的。

物流行业粗放增长的特征和简单服务不可持续的性质，使得物流行业必然走上一个化零为整的道路，即以提升客户满意度为目标，进行资源整合，实现效用最大。而在世界经济一体化和电子商务快速发展的大环境下，企业只有伴随竞争环境的变化进行资源整合方式的适应性变革、优化发展自身供应链降低总体成本的模式，才能突破传统成本控制手段的局限获取竞争优势，然而这种纵向的资源整合面临诸如物流小企业资金短缺、企业间业务交流少等诸多难题。为加快物流产业资源纵向整合步伐，可先促进相对专业化的第三方物流企业的发展，通过仓储、装卸、加工等多方面横向资源整合。以此为平台加深更多物流企业间的业务交流或竞争，促进部分企业合作拓展其纵向业务的同时，充分发挥市场调节功能淘汰竞争力不足的劣势企业，形成更加完整高效的供应链，实现物流资源的合理配置。这种“以横促纵”的思路，将是解决当今中国物流产业资源整合不足问题的良方，也是迎合物流产业化零为整发展趋势的必要过程。

二、分析

从我国物流的发展需要的角读来看，普洛斯公司为例的经验研究对物流行业横向整合物流资源，扩大规模，提高物流资源集中度，实现物流服务一体化，提高物流设施的有效利用率，提高企业竞争力具有借鉴意义，利于推动我国物流行业战略性产业集中。

1.高效的区域资源整合

（1）对中国目前物流园区建设现状的深刻了解，物流园区进行科学选址

物流园区的地理位置的选择与整体建设对于区域物流资源的整合发挥着重要的作用。建设物流园区需要政府规划批准以及优惠政策条件，而政府也希望通过这种方法招商引资，吸引众多运输、仓储和货代企业等入驻并从事物流活动。如今大都数物流园区建设都遵循着政府主导参与或者先圈地后招商的模式，简单的物流资源组合，很难实现物流资源的优化配置及有效整合。例如，曾经投资了数亿元资金的北京马驹桥物流园就相比其投入，效益甚微。正是基于这些，普洛斯确立了自己在中国开发物流园区的基本思路：第一，拥有大规模的物流需求，包括有大宗进出口贸易，雄厚的生产制造业的基础，大量原材料、产成品的贸易活动等。第二，交通便捷，处于重要枢纽。除了雄厚的交通基础设施，物流园区在空间布局还需考虑很多因素，市场需求决定产业的发展规模，普洛斯物流园区充分整合当地物流需求，吸引了国内很多有影响力的物流企业进驻。

（2）投资物流地产，为建设物流园区储备土地

2003年是中国物流园区建设风起云涌的一年，物流行业的飞速发展，让各级政府意识到物流园区的建设的重要性。于是，各种各样的招商引资的优惠政策应运而生。物流地产资源的投机炒卖使各地区不同程度的蒙受了巨大的经济损失，严重影响了全国物流行业的发展。普洛斯创新物流地产理念将圈地者与物流地产分开，伴随着普洛斯逐渐完善的核心经营理念，物流地产也随之在世界各地得到了不同程度的发展。物流地产是一种特殊的工业地产，物流地产与物流相关的地方在于它的服务对象是那些需要物流运作的制造商、零售商、第三方物流企业和货代等。根据相关资料，普洛斯的物业总面积达到1870平方米，在中国就拥有并管理着148个综合物流园，分别分布在34个城市。作为亚洲最大的物流地产开发企业之一，普洛斯基于区域物流资源整合带来规模经济的效益，发展了与我国国内最大的仓储企业之一的中储企业的合作，将投资20亿元人民币认购中储股份15.34%的股权。普洛斯与中储的这项合作致力于通过中储股份的土地资源，健全仓储设施网络、进一步扩大物流园区规模，强化区域资源的整合。

2.高效的物流园区资源整合

（1）物流设备和设施资源的高效整合

目前，普洛斯提供的物流设施及开发已经成为全球业内服务的标准。普洛斯通深入了解客户需求，提供高标准的物流设施以在较短的周期内满足客户对物业的需求以提高物流设备和设施资源的整合。其一关于物流配送地点的选择，不仅要求建造的物流仓储中心在规格、标准等各方面满足客户需要，而且还要根据不同客户的需要提供便捷、个性化、高性价比的物流配送设施；其二个性化定制开发，根据不同顾客的需求，提供特殊的“物业管理”服务。我国物流行业的发展零散化、分散化、缺乏统一的标准，通过借鉴其成功经验，规范我国物流设备和设施资源的统一标准，促进物流设施的有效开发及物流资源进一步的有效整合。

（2）物流客户资源的有效整合

近年来，物流行业快速发展，一些租赁仓储的基础性业务已经不能满足物流行业多元化的发展需求。普洛斯公司开始转变业务方向，提供高标准、多样化的增值服务，来进一步密切与客户的合作关系，整合客户资源。例如，普洛斯多功能苏州园区可以提供快速通关服务以及保税仓储、快速配送、货代运输、简单加工及包装等。物流园区位于条件优越的苏州工业园内，目前已有1764个外资项目进入该园区，在创新科技产业不断发展下，园内相关产业占总投资的比重将会超过70%，例如电子通讯、精密机械、生物制药等支柱产业。截至目前，共计四期的开发，一期和二期的仓储设施的租赁已基本满仓。现有的主要租户包括诺基亚、横河、三井、欧莱雅、三星、阿迪达斯等一大批国内外知名的物流企业、制造商和零售商。这些物流客户资源的集聚极大促进了地推进了各种资源间的互补和整合。

三、政策建议

我国物流企业整体实力较弱，现阶段主要问题是小企业过多且专业化程度不高。例如，由于企业追求各自利益最大化，导致专业分工不明确，多数物流企业试图开拓仓储业务，然而大部分企业服务能力和品质都不高，甚至租赁粗陋的郊区农民自建仓库，货物仓储条件毫无保障。鉴于对物流资源横向整合能力以及普洛斯物流资源管理的分析，建议政府择优扶强，优先支持有条件的第三方物流进行示范性工程。一方面，从一定程度上减少重复建设造成资源浪费，避免经营者过度分散导致的经营不成规模的局面；另一方面，专业化第三方合作者的增多，将会促进其他物流企业之间的业务交流与竞争，为兼并与收购创造条件，最终使其形成基于市场且能参与全球物流供应链的资源整合能力。

除此之外，当前在物流创新发展过程中，还存在诸多制度障碍。例如，标准体系不完善、准入体系不透明、监管方式和手段落后等，都明显影响和制约了物流行业的发展与革新。

物流，沟通人与人、沟通村与城、沟通沙漠与绿洲、沟通原始与科技。物流行业作为一个新兴的行业，随着相关需求的发展、技术的进步和制度的完善将一步步跨入正规。现在，新的一轮转型变革即将到来。这不亚于二战对于世界的影响，不亚于银行、网络等行业的诞生对世界造成的改变。在这看不见硝烟的历史大变迁中，若能扶持专业化第三方物流的平台“以横促纵”的方法，使其成为成为市场自动调节的催化剂，加快物流企业的整合速度。由国家有关部门牵头，由大型电商企业为先锋，由日渐增长的消费者需求为引导，必将使整个物流行业健康的蓬勃发展。