张诗雨

业内预期SUV在中国汽车市场份额饱和，将从蓝海转向红海， SUV的市场正在被合资品牌抢走，自主品牌车企们对此反响不一

近年来，SUV几乎在全世界刮起一阵风潮，它不光在美国火、韩国火，在中国尤为火。今年上半年，SUV在中国汽车市场的份额已经超越美国（35%）达到36.25%。

SUV的兴起是一个渐进的过程，但一些国内厂商凭着抓住SUV的发展机遇，在众多车企中脱颖而出，当中的典型便是“二长”（长城汽车与长安汽车）。然而，随着合资品牌在SUV上加码发力，蛋糕逐渐被切分。今年8月，SUV销量排行前10的有5个自主品牌，而在自主品牌的辉煌期，这一数量是8个。

虽然SUV红火的趋势有可能接近尾声，因生产SUV尝到甜头的车企还不愿调转方向，长城就多次公开表示“不贪大求全，专注SUV领域深耕细作”。一些车企虽然没有明确表态SUV和轿车孰轻孰重，但从销量数据来看，长安与江淮前8月SUV销量也高过轿车。

SUV火热的势头还会继续吗？自主品牌的春天是否已经过去，那些曾经依靠SUV快速发展的车企是否还该一味“偏科”呢？

自主品牌得力于SUV发展

SUV最先兴起的地区并不是中国。第一代SUV诞生于80年代的美国——克莱斯勒生产的“切诺基”。之后，80年代末期、90年代初期SUV才开始流行开来。

到了21世纪SUV才逐步占领中国乘用车市场。国内第一辆SUV出现于2002年，是长城汽车生产的赛弗（哈弗的前身）。因长城此前将皮卡作为旗下重要业务，赛弗的样子仍有些皮卡的影子。那时的SUV车型更多注重性能，对于城市化的豪华和舒适性重视还不够，不太适合家庭使用。……