［ 文：DYLAN CAMPBELL / SCOTTN EWMAN 摄影：THOMAS WIELECKI 编译：吴玉凤］

那些自然吸气发动机英雄

［ 文：DYLAN CAMPBELL / SCOTTN EWMAN 摄影：THOMAS WIELECKI 编译：吴玉凤］

自然吸气发动机迅速发展的时代已经过去了，我们在这里把我们能找到的最好的V8、V10和V12发动机聚在了一起，这些性能最好的自然吸气发动机聚在了一起。下面让我们来欣赏一下吧。

深呼吸，让你的肺得到充分呼吸，想象一下你现在正在接近海平面的地方欣赏这篇文章，你吸入的都是很纯净的空气。

其实，自然吸气发动机已经存在了很长时间。当然，在涡轮增压器发展的世界中，提升功率的方式就是更大的压缩比、更多的燃料和更高的转速。

当然，对于时间来说，也是一直在改变。很显然，我们在这个世界上，完全可以提升自己的水平。现在汽车的二氧化碳排放量对环境保护来说是非常重要的。现在很多汽车厂商都致力于研发涡轮增压发动机了。

其实，无论如何，自然发动机仍然有其可取之处，有很多地方的设计涡轮增压发动机可以借鉴。其实在自然吸气发动机的发展史上，还是有多款发动机性能表现很好，驾驶感受也不错。

不幸的是，那些表现很好的自然吸气发动机已经慢慢淡出汽车历史，渐渐的遗留在人们的脑海中。其实在M3和RS4之间做选择的时候，就会明显感到涡轮增压发动机越来越成为主要的发动机。

那么，现在我们必须在大范围内去寻找那些表现特别好的自然吸气发动机，也正是基于这个原因，我们选取了三款表现非常好的自然吸气发动机带我们走进自然发动机的时代。代表V8发动机的是法拉利458 Speciale，它是动力很强劲的自然吸气发动机。代表V10发动机的是，此处应该有掌声——雷克萨斯LFA。代表V12发动机的是，兰博基尼Aventador，其来势汹汹的排气声音听起来有点让人不知所措。

有很多车型仍在销售也是可以理解的。丰田86它配有较大的底盘。

六缸发动机？我们需要一款保时捷911 GT3，标准版Carrera的表现很好，驾驶起来非常享受。

我们把前面提到的3辆配备自然吸气发动机的车型从悉尼北部一直开到Putty Road，那是令人难以置信的一天。短暂的休息之后，我们被要求停止，并签署协议，法拉利借给我们Speciale，条件是，这不是竞争活动，相反，这是一个纪念活动。3款自然吸气发动机的车型，有两款的转速可以达到9 000r/min。好了，现在让我们一起去体验一下吧。

最好的自然吸气发动机之V8发动机

法拉利458 SPECIALE

发动机和汽车设计都是法拉利有史以来设计的很好的发动机和车型。

副主编Newman称Speciale看起来就很兴奋。之后，他什么都没说，只是大笑。“它是我有史以来驾驶过的最好的车型，”他最后笑着说。我知道，我也了解，我说——我同样无言以对，对这款车的表现，我丝毫没有质疑。

相信也没有异议，法拉利在将近70年的发展过程中，已经研发出最好的自然吸气发动机。只是到了最近，随着排放法规的收紧，法拉利虽然不情愿，但也在着手推出涡轮增压发动机，此前，法拉利的一名匿名高管对美国杂志Car and Drive透露，“我们不喜欢涡轮增压发动机，但是如果不以牺牲性能表现为代价的话，减少排放是比较正确的方式。”

在推出California T之后，已经距离法拉利上次推出涡轮增压发动机27年了。其实，法拉利458 Speciale搭载中置自然吸气发动机，可以追溯到20世纪70年代——搭载自然吸气发动机的Speciale最后还是保留下来了。这就是为什么此刻它会在这里。

看上去像是非常颜色很明亮的鞋，法拉利458 Speciale的重心较低，下压力强，仿佛在那里等待着有人驾驶它。

你坐进车内，可以看到软材质座椅，车顶较低，对即将发生的事情会有预感。漆黑的碳纤维材质装饰无处不在，辅以黄色缝线，采用Alcantara材质包裹。再看下脚下，能直接看到金属地板。与标准版458相比，整备质量大幅降低。

能见度可以通过较大的挡风玻璃看到前面，你情不自禁并且兴奋的大笑，当你看到巨型的转速表上有一个“10”的时候。

说完这些，接下来就该拇指拨动Speciale的方向盘启动按钮，动力操控很快便爆发出来，转速很快，就像是昙花一现，有点让人猝不及防。噪声很大，并且很独特，如果仔细辨认的话，还带着点儿生气的感觉，并且很响亮，非常响。

电子手刹关掉，猛地拉动自动离合器。真的会让你很吃惊，想象一下，Speciale在晴空万里、沥青路、道路上空无一人——额，停——好好的感受它。

转速为2 000r/min时，感觉这款车一触即发。4.5L V8自然吸气发动机最大输出功率为445kW，后面的车轮处在怠速状态，但是此时受牵引力的影响，在这个转速下，扭矩给人留下的印象比较深刻。

转速达到4 000r/min，几乎可以听到油门和金属的声音，牵引力增加，现在的推力非常强大，背部靠着那些薄软垫座椅，眼睛目不转睛的看着前方的路况。

转速达到6 000r/min。噪音：快节奏，声音很大的持续的轰鸣声，音调、音量也都在增长，法拉利Speciale现在处在顶峰的状态。现在正处于峰值扭矩，其最大扭矩为540N·m。

转速达到7 500r/min，发动机在咆哮，有很大的振动，在这种情况下，加速看起来是一件很残忍的事情，心里还是想着要提升转速。

转速为8 500r/min时，感觉这款车将要爆炸。

转速为9 000r/min时，LED灯在暗示你操控好方向盘，接下来会更刺激的，音量、音调和强度都很大。突然，几乎在同一时间，你瞥了一眼转速表，感觉转速还能增加1 000r/min。在转速达到9 000r/min的时候，Speciale输出其最大功率445kW，有点不敢相信此刻还活着。

在这时候，你的眼睛睁非常大，你的心跳就像是达到了200bpm。其实这款车的加速表现也很好，你可以在3.0s内完成0～100km/h加速，0～200km/h加速时间为9.1s。

如果对于自然吸气发动机来说，综合表现也是很重要的。法拉利458 Speciale搭载的是平面型曲轴4497mL排量的V8发动机，这也是法拉利动力最强劲的自然吸气V8发动机，至于具体的输出功率，它是法拉利研发的动力输出最高的自然吸气发动机。

它的升功率为99kW/L。法拉利458 Speciale配备的4.5L发动机，功率达到445kW，这样的表现是值得夸奖的，整体性能也很优异。

14∶1的压缩比和9 000r/min的转速相辅相成，这样的话，法拉利458 Speciale没有必要配备凸轮轴，配备了重新设计的活塞和连杆，还加入了碳纤维材质的进气口。

当然，在法拉利的工程师们完成458 Speciale的发动机研发工作之后，并没有对发动机的停止思考和升级工作。

法拉利458 Speciale在快速驾驶的时候是表现很友好，具备难以想象的操控性能——天啊，这当然是非常快的。当快速驾驶的时候，其性能也不言而喻。作为一名赛车手，跟随你的步伐，随着你的信心倍增它的表现非常稳定，这一点在法拉利458 Speciale上体现的淋漓尽致。其实这时候，才只是刚刚启动这辆车。

你不坐在法拉利458 Speciale里面，也会充分发挥想象力，调动一切脑细胞——通过那些座椅、方向盘和踏板，脑海中就会浮现出一个个的画面。

在驾驶初期，需要一段时间来适应，然后，你就再也不想离开了。尽管感觉已经超过了警戒线，但是仍然坐在法拉利458 Speciale中，并且不被打扰。感觉才刚刚注意到前轮的Michelin轮胎在沥青道路上已经被磨过。

刹车踏板设计得很好，刹车卡钳的表现出乎意料。并且，它有令人难以置信的性能。在法拉利458 Speciale中，可以获得巨大的满足感和喜悦感，并且也不会令人感到恐惧，这也说明了它的稳定性。

在高速行驶的状态下，较大的颠簸也只是轻轻地把法拉利458 Speciale从一边轻轻摇晃到另一边。悬架的表现同样令人不可思议。

实际上，法拉利458 Speciale在Fiorano的表现比Enzo好，快了大约1.4s。

7挡双离合变速器的表现也很干脆，时刻保持警惕。变化非常迅速，伴随着响亮和清脆的油门的声音。

一段时间过后，一定要小心谨慎地操控这款车。你可以自由想象，非常快的入门速度，这得益于那些来自米其林的轮胎，在入弯时的稳定性表现非常出色。

在出口转弯处，法拉利458 Speciale几乎就要跳起来，有来自后面的牵引力，但稍微用力就可以使法拉利458 Speciale的表现发挥到极致，这时候，你就会感觉它就像是非常淘气的孩子。

这款车有非常好的油门输入。现在这种表现非常不错，至少：如果你可以在“CT OFF”进行车辆的设置，那么法拉利458 Speciale其实正在帮助你，使你看上去像是一个英雄。

欢迎来体验侧滑角度控制系统，这是一个ECU程序，可以感知抓地力，操控油门。这时候，你会觉得自己是一个漂移能手，遗憾的是，它是一款车。但仔细想想，也已经很不错了。

这只是法拉利458 Speciale让你高兴、满足你的方式之一，它有巨大的抓地力并且会刺激你将其性能发挥到极限，抓地力降低的时候，表现也超出想象。但是，跟往常一样，一定要注意沿途的路况。

不幸的是，尽管听起来真的不错，法拉利458 Speciale也不是非常不完美。对于一些人来说，排气管的噪音纯粹是噪音，而不是音乐。

对于一款55万美元的车来说，表现已经相当不错了。话说回来，在你驾驶法拉利458 Speciale大约30分钟之后，就会感受到法拉利458 Speciale带来的近乎完美的驾驶，我曾经来过，也一定会记住这款法拉利车型。

最好的自然吸气发动机之V10发动机

雷克萨斯LFA

这款车花费了10年的时间研发——用这么长的时间是值得的。

对于每个雷克萨斯LFA的购买来说——尽管限量500台——都收到了他们的心爱的车，随车附带的还有特殊的详细使用说明，里面详细介绍了令人难以置信的这款车长达10年的发展历程。这本书的开篇就写到：“我们从发动机开始。”在雷克萨斯LFA的研发过程中，包含了太多的欢乐和讨论。但是，每一次都是4.8L V10发动机占主导地位。

数字很难做到公正，在现在的这个时代，412kW/480N·m是非常让人印象深刻的，在转速达到9 000r/min的警戒线时，会让人非常吃惊。综合来看，这款车的表现是非常令人满意的。

雷克萨斯LFA的发动机非常节省燃料，燃油经济性较好。这款车在低速行驶的时候，性能并没有完全发挥出来，发动机完全在操控范围之内，变速器操控起来也很顺手。

对于雷克萨斯LFA来说，变速器的设置也很有特点。驾驶者可以很轻松将其调至运动模式，完美演绎其性能，尽情享受这个过程。

与传统的雷克萨斯车型相比（比如SC430、ES300），雷克萨斯LFA明显反应灵敏。驾驶体验非常好，便于操控，在道路转弯时，几乎感觉不到颠簸。这款车在实际驾驶过程中，还是比较放松的，回应迅速，每次操作都会得到即时的反应，当然，油门的反应也非常快。

雷克萨斯LFA的长度超出想象，这可以确保雷克萨斯LFA的V10发动机会最大程度发挥出其性能，发动机采用轻量化设计，并对油门位置进行了改变。驱动程序表现很好，足以满足日常的驾驶需求。

慢慢地，我们把悉尼甩在身后。慢慢地我们发现转速仅为5 000r/min——这并没有将其性能全部展示出来。选择一个挡位——可以在任何挡位，但是第3挡是最好的——把你的脚踩在上面，然后可以享受渐进式高潮，发动机随着转速的改变而发生变化，几乎进入发挥全部性能的状态。研发出这款发动机，不得不说，雷克萨斯的工程师们很让人敬佩，令人钦佩。

把窗户摇下来，你可以感受到综合的汽车体验。在雷克萨斯LFA的性能完全发挥出来的时候，就好像不敢相信眼前发生的这一切。当然，它的速度非常快。虽然它缺乏来自像兰博基尼Aventador的V12发动机一样狂野的声音，但是雷克萨斯LFA的表现也是不可小觑，驾驶起来也非常快。

雷克萨斯LFA的表现非常好，但是，从某种程度上来说，是一把双刃剑。

这款车响应迅速，并完全是以你的兴趣意志为转移。其实这款车可以设计得更完美，如果对转向系统再进行升级的话，就无可挑剔了。

随着变速器挡位的提升，雷克萨斯LFA慢慢进入最佳状态，但是，接近极限的时候，你必须集中注意力。雷克萨斯LFA非常敏捷，勇敢向前冲，但是一旦它开始出现侧滑，使这款车做出改变也是非常容易的。无论如何，这款车还是物有所值的。

雷克萨斯LFA操控平衡的关键就是其紧凑的布局。为了对这点进行改善，工程师们必须尽可能地降低其整备质量。其实，发动机本身就是一个奇迹，尺寸比丰田的3.5L V6发动机小，这款车紧凑的尺寸——并不比911大——在研发之初，工程师们也是绞尽脑汁，一直在考虑推出一些新颖的解决方案。

如果仔细查看雷克萨斯LFA的话，简直就是一个奇迹。例如，工程师们解决了空间不足这一问题。发动机和变速器的位置也是工程师们再三讨论并努力的结果。

在前面有些空间不足，散热器位于汽车的尾部，可以进一步为雷克萨斯LFA节省空间，这款车还配有电子助力转向系统。这样一来，液压系统可以发挥其功能。

把其他车型与雷克萨斯LFA区分开来的就是驾驶感受。因为这款车是经过如此地精心打造而成。比如，转向系统：努力提供一款合适的电动助力设置。雷克萨斯LFA的转向系统称得上完美——没有其他更适合的词语来描述了。在速度和整备质量上，工程师们花费了大量精力。当然，刹车也一样，也是我在公路上体验到的性能最好的一款车型。的确如此，雷克萨斯的工程师们花了将近10年的时间来研发出这款车型，肯定值得驾驶。

尽管缺乏整体的数据，雷克萨斯LFA以自己的方式证明，它是一款非常特别的车型，就像是Veyron。都是制造商通过精工雕琢研发推出超级跑车。雷克萨斯着手开发完美的车型，相信不会让大家失望的。

如果仔细体会的话，雷克萨斯LFA处处体现出自己的荣誉。它更是一个艺术作品，是一件精心打造的汽车雕塑作品。雷克萨斯LFA的首席设计师，Haruhiko Tanahashi，曾透露“早就想让雷克萨斯LFA按照他的思路设计……这样的作品才能真正打动人心，这也是大家共同努力的结果”。致敬Tanahashi-san！

最好的自然吸气发动机之V12发动机

兰博基尼AVENTADOR

这个公牛具备最纯粹的动力输出。

其他的汽车制造商有很多12缸发动机的发展历史，但没有厂商像兰博基尼一样把这件事情当做一个事业。Gallardo和新Huracán展示了兰博基尼V10发动机具备很多优点。但是，也有很多车型搭载了V12发动机——Miura、Countach、Diablo、 Murcielago和现在的 Aventador。

兰博基尼非常专注于研发自然吸气发动机。意大利著名工程师Giotto Bizzarrini，他研发并推出了法拉利250 GTO，取得了很好的成绩。四凸轮轴的3.5L V12发动机在兰博基尼的技术史上有很大的影响，至少为兰博基尼提供了新的技术支持。

Bizzarrini设计的发动机输出表现很好，其原型车在转速达到9 000r/min时，输出功率达到276kW，Giotto称这是因为配备很好的燃油系统，可以在转速为11 000r/min时，功率输出达到298kW。至于它能持续多长时间就是另一回事了。曾在1963年亮相的350GT仍然留下了让人印象深刻的209kW的输出功率。

在接下来的时间里，Bizzarrini设计的V12发动机在尺寸上明显有所增加。从最开始安装在Miura上的3.9L排量，到Countach的4.0L～5.2L。很快就到了1985年的5000QV，同一时间美国版车型都推出了燃油喷射系统。

Diablo在2001年开始停产的时候，Bizzarrini设计的V12发动机从排量3.5L，最大输出功率209kW已经到了排量为6.0L ，最大输出功率429kW。这让我们想起了2010款Murcielago LP670 SV，排量为令人难以置信的6.5L，输出功率达到493kW。但是，没有任何事情可以永远持续。直到2011年兰博基尼Aventador的到来，为其配备了全新的发动机。

内部代号为L539，这是一款全新的6.5L V12自然吸气发动机，并且尺寸更小、重量更轻，比Bizzarrini设计的发动机（输出功率为515kW，最大扭矩为690N·m）动力更强劲。并且请牢记，这台发动机还有很大的发展空间。在转速达到8 250r/min时，输出最大功率。

输出功率很大，而整备质量仅有1 575kg，兰博基尼Aventador加速时的爆发力也令人震惊。然后就会发现你在很短之间内已经将转速提升至7 000r/min。这款兰博基尼车型是世界上少数跑的这么快的车型之一。

所有这一切都是下面那台V12发动机在起作用。这台发动机可以最大程度发挥其性能。在转弯处可以用一个看上去很可怕的速度通过。甚至，车上的每个人都能感觉到它的存在。

该车配备的是现代化的双离合变速器，兰博基尼Aventador的表现锐不可当。发动机更轻、更紧凑，该车的换挡质感很好，表现很顺畅。巡航系统仍然正常工作。实际驾驶过程中，这款车的整体表现非常好。

低速行驶的时候，这款车的性能没有完全发挥出来。兰博基尼Aventador在遇上较大转弯的时候，其性能可以完全感受到。这是一款追求速度的兰博基尼车型。不过，其转向系统也有所升级，并且，在实际驾驶过程中，还是比较放松的。

在车速达到110km/h的时候，这款车仿佛提不起多大的兴趣，当然，事实并非如此。它的推出就是为了达到对速度的一种追求，而且是大幅提升。当到达弯道的时候，会有巨大的抓地力，并且全驱系统的牵引力非常强大，ESP系统也会在此过程中发挥作用。

深吸一口气之后，关闭ESP系统，这在某种程度上来说，会联想到它速度快，并且价格昂贵。如果没有电子系统的束缚，这款车可以肆意驰骋。兰博基尼Aventador是一款在道路上行驶非常显眼的车型，会招来别人羡慕的眼光。即使行驶速度稍微降低，仍然会比周围的车型更快。

如果曾经有一辆车，不管在哪里驾驶或者怎样驾驶都可以的话，那可能不得不提及这款兰博基尼Aventador。没有什么可以比配备V12发动机的兰博基尼车型更吸引眼球。兰博基尼总裁Stephen Winkelmann曾透露，不喜欢混合动力车型，更何况是涡轮增压发动机。

三款令人难以置信的车型，但是，我们很难再看到它们。458 Speciale是法拉利推出的功率输出比较大的车型。对于法拉利推出的新车型，我们还是比较期待的。

我们很少会看到与雷克萨斯LFA相似的车型，毕竟这也是工程师们长达10年的研究成果。这款车的表现非常好，这里面当然有发动机的功劳。

丰田是让自己的目标更加明显的厂家。如果你足够幸运，在10年、20年甚至30年后再驾驶LFA，那么你就体会到现在如今驾驶它的真实感受了，恰巧就是那种感觉。并不是因为它很完美，而是因为，就像是那些车型一样，理应被作为现如今的经典车型对待。它有着自己的一段故事。

接下来就是兰博基尼Aventador了。值得庆幸的是，它很可能会陪伴我们一段时间，因为还会在市场流通。因此，我们还可以尽情享受它，相信这款车也会为我们带来驾驶快感，满足我们的需求。

更妙的是，兰博基尼的动力系统方面的工程师提到涡轮增压发动机的时候，他们称，面对越来越严格的排放法规，为我们不得不做出改变。