第三方物流运输企业规模经济研究<br/>——以福建盛丰物流集团有限公司为例

第三方物流运输企业规模经济研究
——以福建盛丰物流集团有限公司为例

2016-11-17黄丽华

福建交通科技 2016年5期

关键词：加盟商规模运输

■黄丽华

（福建对外经济贸易职业技术学院，福州　350008）

第三方物流运输企业规模经济研究
——以福建盛丰物流集团有限公司为例

■黄丽华

（福建对外经济贸易职业技术学院，福州350008）

第三方物流运输企业要取得长足发展，必须在经营管理中取得规模效益。物流企业可以通过租赁合作、加盟、联盟等方式壮大自己的“物流寡头”，推动中国物流业更快地走向规模化道路，这样才能与国外跨国物流企业竞争国内市场，占得市场先机。本文通过案例盛丰物流集团实现车队规模经济和网络经济的途径——租赁合作、加盟、联盟及其在实践中隐藏的风险，提出第三方物流企业实现规模经济的措施及规避加盟、联盟带来风险的方法。

第三方物流运输企业合作加盟规模经济

1　规模经济综述

1.1规模经济的概念

规模经济理论是经济学的基本理论之一，也是现代企业理论研究的重要范畴。

最初亚当·斯密在《国民财富的性质和原因的研究》中对规模经济有过论述，后来，阿尔弗雷德·马歇尔（AlfredMarshal 1），张伯伦（EHChamberin），罗宾逊（Joan-Robinson）和贝恩（JSBain）等都对规模经济都进行了比较系统的研究，但却都没有对规模经济给出一个准确的概念。

在前人对规模经济不断深入研究的基础上，以美国经济学家保罗·萨缪尔森（PaulASamuelson）为代表的经济学家归纳出规模经济的涵义为：所有投入要素按相同比例增加的同时，产出增加的比例超过投入增加的比例，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，即规模收益或规模报酬递增。规模经济反映了生产要素的集中程度和配置比例同经济效益之间的关系，说明通常情况下大规模生产具有优越性。

1.2第三方物流规模经济的含义

物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，物流活动是根据实际需要对运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合，因此站在物流企业的角度看，物流的本质是对物品时空价值的创造。物流活动的这种时空特性决定了第三方物流业的网络生产特性，运输、配送是物流网络的链接纽带和工具——时空特性的最主要载体；仓储、装卸、搬运、流通加工等是物流网络的节点生产——时空特性的辅助载体；信息处理是网络运转的组织指挥——时空信息的生产载体。

根据以上的分析，可将第三方物流规模经济定义为：第三方物流在物流网络中随着自身物流产出的扩大而使得物流成本降低的现象。这是一个十分笼统的概念，因为第三方物流在物流网络中的运作是很复杂的，包含了很多不同的要素。

根据不同的要素可以将第三方物流规模经济的含义拓展为以下一些比较具体的表现形式：物流网络覆盖的规模经济，即第三方物流企业的运作网络的大小的规模经济性，例如配送网络的规模经济；物流设备的规模经济，即运输车队、仓储、装卸搬运工具、信息系统等设施的生产规模经济性；交易的规模经济性，即随着交易笔数的增多对平均成本的影响趋势。前二者可以看成是物流生产的规模经济，后者可以看成是物流销售（销售物流产品）的规模经济性。

由于物流运输生产的技术规模经济和范围经济的特殊性，运输生产的网络经济又进一步通过它们的转型，即运输密度经济和幅员经济而表现出来。运输密度经济是指，当物流运输企业的运输网络在幅员上保持不变（以线路长度及服务节点数等衡量）的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。运输网络的幅员经济是指，在企业运输网络上的运输密度保持不变的条件下，与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起平均成本不断下降的现象。

此外，运输生产网络经济还有如下一些具体表现：车辆载运能力经济，是指随着单个车辆的载运量增加而平均运输成本逐渐降低的现象；车队规模经济，是指随着车队规模扩大平均运输成本逐渐降低的现象：场站处理能力经济，是指随着道路运输企业运输网络上场站吞吐及中转客货量、配载等能力的提高引起平均成本逐渐降低的现象；运输距离经济，是指随着距离延长平均运输成本不断降低（递远递减）的现象。

上述分析是从静态的角度对运输企业运输生产的网络经济进行的分析，在具体生产过程中更多的是一种动态的组合，这种动态组合体现出车辆结构经济和网络结构经济。它们根本的原因是因为车辆载运能力经济的存在，而引起的运输生产过程中的一种组合经济效应。车辆结构经济是指，在完成相同的运输任务时，由于运输生产过程中车辆结构的优化，而使单位运输成本降低的现象。网络结构经济是指在运输生产过程中，通过企业运输网络中运输线路与节点的有效组合，改变货物在企业运输网络中的流向，从而充分利用车辆载运能力经济，使单位运输成本降低的现象。

2　案例—盛丰物流集团有限公司规模经济实现方式

盛丰物流集团有限公司，是一家专注于国内干线运输、货物仓储、市区配送、物流解决方案策划与设计的国家5A级综合物流企业。公司以福州为总部，设立福建、华北、华东、华中、华南等5大区域，拥有160家分公司，仓储总面积60万平方米，自有货车1300多辆，长期加盟的社会车辆2500辆。集团为全国民营十强物流企业，是冠捷、华映科技、日立、冠城大通、中铝瑞闽、三星、福耀玻璃、神州数码、康奈集团、实达、蒙牛、LG电子、唯品会、乐视等知名企业的主要物流合作伙伴。

目前盛丰物流集团运输设备的规模经济管理方式主要有以下几种，一是运输车辆自有的管理模式，二是实行运输车辆租赁合作的管理模式，三是实行有资质运输公司加盟的管理模式。

2.1盛丰物流集团运输设备的规模经济方式

2.1.1盛丰物流集团运输车辆自有管理方式

运输车辆自有管理模式是由于过去利用挂靠车转而选择自己购买车辆，因为这样更利于管理，并能有效减少控制和风险，目前很多物流企业都由过去的 “无车或少车”的轻资产时代，转为“自有车”时代，企业的经营和管理模式也转变为自有车管理模式，这种模式相对于中小物流运输企业将更具有竞争力。目前盛丰物流企业拥有进口斯堪尼亚和国产天龙（东风系列）牵引车280辆，挂车共有472辆，正常使用417辆。自有车管理模式对物流公司而言也存在发展瓶颈。物流企业普遍存在融资难问题，很难大规模投入采购自有车，难以形成规模效应，无法树立品牌形象。

2.1.2与宏捷运输公司车辆租赁合作的管理方式

盛丰集团向宏捷租赁公司承租车辆，在生产投资过程中先期资金投入量大大减少，从而减少项目资金的压力，租入车辆后企业可以边生产边还租金，便于企业调整资金结构，统筹安排资金，在市场需求量淡季可以少租不租车辆，通过车辆租赁使用少量资金投入即可获得运输车辆，减少资金的沉淀，加快资金的周转，从而为企业增加利润创造条件。

盛丰物流集团与宏捷车辆租赁公司签订《运输车辆租赁合同》，集团内部还制定《押金管理规定》保障合同的履行，车辆租赁公司向物流集团提供合格的运输车辆和牵引车辆及其技术标准、服务内容和使用这些运输车辆作业时必须遵守的职责；盛丰物流集团支付费用，并依据合同对车辆进行日常管理和维护。

2.1.3有资质运输公司加盟的管理方式

加盟经营模式是盛丰物流集团公司推行改革、创新的主要尝试，2015年3月16日福州首批加盟商签约入网，盛丰物流集团已完成《加盟合同》、《加盟管理手册》的制定，加盟商可以根据自身经济实力选择加盟国产车或加盟进口车，也可以选择自己熟悉的运输线路来加盟，还可以选择不同的承运货品来加盟。

加盟协议运价的确定是整个加盟方案的核心，是加盟方案得以顺利实施的关键，关系到加盟商的切身利益。协议运价过高，则无法保障盛丰物流集团的利益，过低则无法调动加盟商积极性，必须在两者之间寻找最佳平衡点。盛丰物流集团抽调了公司财务部、运营部、市场部等相关部门人员组成了协议运价制定小组。小组成员收集了大量市场信息、相关运输企业的信息，结合公司自身实际情况，对各线路、各车型、及承运货品的运作成本进行分析，最终制定了详细的福州始发路班车时刻表、福州始发全国干线及配送价格和加盟商系统使用手册等材料，确定闽清、闽侯上街、甘蔗为前期试点。

盛丰物流集团针对运输及加盟方案所涉及的众多具体操作细节，参考相关法律法规制定了完善的各类合同、协议，与加盟商签订了《盛丰物流集团运输加盟协议》；并制定《盛丰物流加盟商管理手册》。通过这些合同、协议、制度来约束、规范加盟商，明确双方权力和责任。

2.2盛丰物流集团运输网络经济

盛丰物流集团公司总部设在福州，采用网络化经营模式，全国分为福建、华北区、华东区、华南区、华中区5大区域，以分公司、子公司、办事处的形式在全国30多个城市设有营业网点，同时开通了30条省内省际四定（定线、定班、定时、定点）快运班线。以福州区域的网络经营为例：

（1）华北线

沈阳（东三省中转点）、西安（西北中转点）、北京、天津、济南、石家庄、郑州、青岛。

（2）华南、华中线

广州（潮州、佛山、高要中转站）、深圳、汕头、中山、东莞、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、南宁、贵阳、昆明。

（3）苏浙线

合肥、南京、苏州、上海、汉州、宁波（中转点、台州、上虞）、义乌、温州（中转点苍南）。

除去上述普快线路，福州区域还实现9个地市之间快运班线相互连通，实行朝发夕至的运行方式，省内货物24小时到达；在省际开通了福州至广州、石家庄、北京、上海、天津等快运班线和专线，形成了融快运、仓储和配送于一体，立足福建，通达全国120多个大中城市的物流配送体系（表1）。

表1　福州区域零担运输快运线路

集团基本实现了网、班结合的网络化经营方式。

作为网络化经营的支持与控制手段之一，公司建立了微机管理系统，通过Internet网与全球信息网相连接，用于GPS卫星定位、车辆调度、货物跟踪、客户实时查询。

盛丰集团快运公司“货物快运运输网、货物受理配送网、货物信息传递网”三大网络的形成，为发展物流业奠定了坚实的基础，在福建省货物快速运输中起到了重要的龙头作用。

盛丰物流集团通过选择加盟商和租赁站场构建较为完善的运输网络和站场服务设施体系，使集团具备了网络班线经营的条件，因而得以采取网和班结合的方式，以各省内分公司和省外办事处为端点，开设货运班线。货物由公司设在各地市的站点集配并装车运送，沿途运输端点的高效率衔接促使了“四定”运输的实现。实践证明成功的快速货运经营模式必须依靠集约化、规模化经营实现，分散的、个体经营模式的无序竞争在快速货运发展的前景下将无立足之地。

3　第三方物流运输企业规模经济的实现方法

正如盛丰物流集团所采取的一系列企望实现 “物流寡头”的措施一样，现代物流企业通过加盟、租赁模式扩张或是并购与联盟等实现第三方物流产业规模经济的整合手段，形成了越来越多的实力较强的大型企业，这些企业对第三方物流产业的发展起到很重要的作用。目前欧美物流企业的规模化已经走到了极致。自2000年以来，欧洲运输以及物流市场每年都在发生着大大小小的并购和联盟活动。德国邮政、敦豪速递、和荷兰TPG集团等物流巨头都得益于并购与联盟。通过并购、战略联盟等战略，这些物流公司不仅拓宽了自身的物流服务领域，也增强了自身的市场竞争力。国内物流企业正在不断加大整合资源改造力度从而突出规模经济的优势。一部分将利用拥有国内网络设施和人力资本成本低等本土优势，将与国内外大型物流企业建立战略联盟合作伙伴的关系；一部分将可能被大型的物流公司并购，从而成为供应链的重要组成部分。但无论如何，物流加盟，大规模并购、联盟已经成为现代物流发展不可逆转的潮流。

3.1加盟物流连锁模式

借助于加盟连锁这种先进的扩张形式，物流企业的成长速度、资源聚集速度将会比采用传统的内在化方式快得多。这是因为加盟连锁物流发展模式遵循的使从资本控制到资源控制的成长道路，使依靠联合起来，走创新之路，走迅速发展之路，从而能够更加快速有效的建立起两个强大的资源网络，即物流供应链资源网络和客户资源网络。

对加盟企业而言，借助于“加盟连锁物流发展模式”这个平台，可共享“网络”资源，并利用集中采购的优势，实现利益最大化，分配最大化、品牌最大化，获得在当地的价格竞争优势，这种竞争优势随着可以享用的资源的增多，而不断得到加强。因为加盟连锁、加盟企业越多，物流供应链资源网络和客户资源网络也会变得越大，集中采购所带来的利益就越大。

加盟连锁物流企业总部通过先整合加盟企业的资源，然后再通过整合加盟企业的客户资源，从而形成两个庞大的资源价值网络……物流供应链资源网络和客户资源网络。凭借着资源价值网络的优势，加盟连锁物流企业总部最终可以实现通过资源的力量来控制加盟企业的目标，全面提升企业网络网络体系水平，实现企业的规模经济效益。

3.2物流战略联盟

3.2.1第三方物流战略联盟

随着科学技术的进步和经济社会的发展，全球信息网络和全球化市场形成以及技术变革的加速，使物流活动越来越复杂、服务范围越来越大，原有单个第三方物流服务模式很难满足国际化企业跨国家、跨地区的复杂物流服务需求，这就会促使它们慢慢形成一种彼此依赖、互相控制的战略联盟关系。因此，物流联盟越来越受到了人们的关注。

道琼斯2016年4月13日报道，中国航运巨头中国远洋运输（集团）总公司和中国海运（集团）总公司合并为中国远洋海运集团。截至目前，新集团已成为全球第四大集装箱班轮公司和以总吞吐量计的全球第二大码头运营商。

北京时间2016年4月20日，中国远洋海运集团所属中远集运与达飞轮船、长荣海运以及东方海外在上海成立了“大洋联盟”（OCEAN Alliance）。

目前，全球航运联盟巨无霸由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，占有34%的市场份额。

3.2.2第三方物流战略联盟应注意的问题

（1）注重关系的长期性

物流运输企业与客户的战略联盟是出于双方的需要，物流运输企业只有为客户提供更为完善的服务，才能在为客户创造价值的同时，提高自身的效益。双方是一种“共赢”关系。

（2）健全信任机制

由于物流运输企业需要深入到客户的生产经营过程中才能够为客户提供有效的物流服务，在这过程中必然会接触到企业的经营信息，只有相互信任才有可能获得客户信息并为客户提供有价值的物流服务。

3.3网络化经营

运输生产过程和运输企业的运输网络都存在着网络经济，只有通过经营网络化才能充分利用物流运输企业的技术经济特性提高企业的效益，实现规模经济。

网络化经营是物流运输企业实现运输服务现代化的必要条件。

物流运输企业的现代化程度要通过物流企业运输系统服务能力和服务水平的高低来衡量。具体表现为运输空间范围扩大，时效性、灵活性增强，服务范围进一步拓展，运输产品呈现多样化。尤其是现代物流业的发展，使物流运输增值服务迅速开展。只有网络化才能使运输资源得以有效配置和灵活运用，最终实现运输合理化。

通过网络化经营可以提高车辆的实载率，而车辆的实载率的提高是运输生产效率和企业效益提高非常重要的因素。另外，随着经济发展，企业运输系统内、外的信息量成倍增加，信息资源的有效收集、传输、管理、利用、反馈成为现代化的物流运输系统的客观要求。现代化的物流运输企业设施要想通过现代化的运输组织管理来发挥作用就必须实现网络化经营。

网络化经营是提高物流运输企业效益和实现运输组织管理现代化的基本保证。

物流运输企业的运输网络是企业取得范围经济效应的技术经济基础，只有通过经营网络化才能充分利用货物运输企业的技术经济特性提高企业的效益，实现规模经济效应。

4　加盟企业与合作租赁企业隐藏的潜在风险与解决措施

4.1潜在风险

第三方物流企业如盛丰物流等物流企业，通过加盟来突破资金瓶颈的制约，同时来达到集团化、规模化和扩张的目的，是目前私营企业普遍存在资金的饥渴的背景下，物流企业普遍热衷的扩张模式，企望以实现规模经济。不过像任何事物都有两面性一样，加盟经营对于物流企业发展是一把“双刃剑”，加盟经营模式正面临一些风险，如下面案例：

2014年2月24日，盛丰物流租赁车辆在承运88托彩印薄膜，由于车辆只盖一层篷布，导致篷布积水、渗透，打湿车内彩印薄膜，经厂家检测，造成损失3万多元。

2014年6月20日，盛丰物流租赁车辆（鄂），承运1400件饮料，因车辆篷布破漏，导致车上饮料湿损严重，纸箱变形，杂乱不堪。

2015年9月3日，盛丰物流集团上街加盟商在托运部场站卸货，叉车司机在卸江西于都3件根雕时，叉车叉货速度过快，导致货物掉落站台下，随后叉车司机用叉车臂硬顶，又造成货物掉入水沟，最终演变成货物破损和湿损。

上述案例足以说明物流企业集团在吸纳加盟商加入过程中存在的一些问题。

（1）对加盟商未作充分的调查，物流集团在实施企业加盟时，未对加盟商的个人信誉、服务质量、专业程度、自身的经济实力等各个方面进行充分调查和评价。

（2）加盟制度不够完善

对于加盟商的管理，物流企业未及时制定一套专门的制度，如没有要求加盟商先交一笔押金或保证金，以此约束加盟方服从总部的要求。同时，总部仍未建立相应的投诉系统，使消费者对不满意的加盟服务不能及时进行投诉，其次企业自身行为不够规范，未不定期对加盟方进行抽查。

（3）未做到统一管理加盟方车辆

物流集团未做到统一管理加盟方车辆，未统一负责运输业务管理，负责揽货、车辆调派、车辆证照服务等，未对运费、成本费用的统计核算和财务帐务处理和运费回收等工作统一负责，从而未能保证运输生产稳定有序经营。

4.2解决措施

（1）选择合适的加盟商，是加盟模式成功与否的关键因素之一，对加盟之后能否提升服务质量起着决定性的作用。公司与加盟商之间，决不再是单纯的挂靠关系，而是密切相关的战略合作伙伴。

（2）制定一套专门的制度，要求加盟商先交一笔押金或保证金，以此约束加盟方按总部的要求来做。同时，总部建立相应的投诉系统，使消费者对不满意的加盟服务及时进行投诉，其次企业规范自身行为，定期对加盟方进行抽查。