曹磊， 王振宠， 郭红松

(中国汽车技术研究中心， 天津 300300)



轻型CNG车颗粒物排放特性研究

曹磊， 王振宠， 郭红松

(中国汽车技术研究中心， 天津 300300)

对同一台轻型两用燃料(CNG和汽油)车使用同一批次基准天然气和基准汽油，在底盘测功机上进行NEDC，FTP75和WLTC循环对比试验，使用CVS定容取样系统和ELPI设备分析颗粒物等排放。研究发现：3种循环中，试验车辆燃用CNG和汽油，排放颗粒物在Dp=40nm和Dp=330 nm附近均出现峰值，Dp=40nm处汽油峰值远高于CNG，Dp=330 nm处CNG峰值略高于汽油；CNG的PN和PM的排放率随车速的升高而增大，在较低的匀速工况下增长幅度较小，高速工况下增长幅度较大；CNG在NEDC循环中排放的核态和聚集态颗粒物各占50%左右，FTP75和WLTC循环中排放的聚集态颗粒物占比高于NEDC；CNG在NEDC循环中单位里程颗粒数和颗粒总数最多，FTP75和WLTC循环中单位里程颗粒数基本相同；WLTC循环中排放的颗粒物质量总量最多，FTP75和NEDC循环中排放的颗粒物质量总量基本相同；FTP75和WLTC循环中单位里程排放的颗粒物质量基本相同，约为NEDC循环的2倍。

压缩天然气； 颗粒； 粒径分布； 排放测量

汽车采用天然气作为替代燃料，在具备低廉价格的同时，也可降低排放，抑制温室效应，降低对石油的依赖度。且由于天然气成分比较单一，燃用天然气不会大量产生硫、铅、苯这些有毒有害的物质。目前，轻型双燃料(汽油和压缩天然气CNG)车和轻型单燃料天然气车的市场保有量仍然比较小，但是随着各地政府的推广，在有些地区出租车市场上双燃料车和改装天然气车比例已经非常高，加之出租车每年运行里程一般为普通家用车的4倍至8倍，且双燃料车使用过程中基本都是以天然气为主要燃料运行，使得轻型天然气车污染物排放已经不容忽视。……