本刊记者　韩 超　文/图

红升物流：大物流需要更专业——访莘县红升物流有限责任公司经理闫红杰

本刊记者韩 超文/图

人都说：做生意从小到大不容易，其实从大到强也很难。在当下推崇大物流的年代，如何把握机遇让企业再上一层楼，是每个企业管理者面临的首要问题。作为红升物流的经理，闫红杰只给出了一个答案，那就是：让业务更专业。

Big Logistic Be Realized in Professional Manner—Interview of Yan Hongjie, Manager of Shen Xian Hongsheng Logistic Co., Ltd

People always say that it is not easier to grow a small business into big one, so does from big to stronger. Nowadays, in the age of so-called big logistics, how to grasp this opportunity to make business even bigger and stronger, is a primary question all business managers have to answer. As manager of Shen Xian Hongsheng Logistic Co., Ltd, there is only one answer—be more professional.

6年成为领军者，“梁山造”功不可没

莘县红升物流有限责任公司经理闫红杰

提起山东省聊城市莘县，也许很多人从未听说过它，因为它既没有闻名遐迩的旅游景点，也没有什么矿物资源，就连像样的大型企业也是屈指可数；但就在这样一块资源贫瘠的土地上，却孕育出了一大批物流从业者，该县先后成立了数十家物流企业，其中的佼佼者当属红升物流。自2011年起，它每年向政府纳税700万元，在该地区一直保持行业领先。

其实，聊城市莘县是山东产业向西转移、西部资源向东输入的必经之地，数条高速公路从县内经过，发达的交通网络催生了物流行业的繁荣。“我们的总经理张红升就是第一批吃‘螃蟹’的人。”闫红杰介绍，2006年张红升购买了第1辆卡车从事建材运输。由于当时正值国家筹备2008年北京奥运会，各地工程项目很多，货源根本不是问题。在旺盛的市场带动下，1辆变成2辆，2辆又增至10辆，2010年红升物流发展到了50辆。

闫红杰认为，企业发展之快，除了市场良好，还得益于合作伙伴的鼎力支持，比如梁山通亚挂车制造有限公司，从2013年开始就一直为红升物流提供高品质的挂车。

闫红杰说，红升物流过去使用的挂车大都采购于聊城周边地区，产品较重不说，质量也不达标，使用2～3年后故障就频频出现，成了企业的一块“心病”。于是，张红升前往梁山挂车产业基地进行考察，经过多方对比研究，发现通亚公司生产的“轻飘王”挂车非常符合他的需求。

“当时政府打击超载超限的力度较大，对超载车辆的处罚费用已成了一笔不小的开支，再超载根本划不来，可以说靠超载赢利的日子一去不复返了。为了维持运营，我们只能标载运输；而梁山通亚的新品‘轻飘王’13 m 3轴轻型仓栅式半挂车的自质量只有5.5 t，较同类普通碳钢轻型半挂车轻1 t左右，也让我们能够多赚1 t货物的运费，从而实现了利润最大化；我们再次购买的通亚3轴铝合金罐式半挂车的自重又比同类碳钢罐式半挂车轻了2 t以上。使用证明，通亚挂车质量非常可靠。就挂车生命周期而言，它已为我公司节约了不少成本。”闫红杰说。

红升物流在选车、用车取得成功后，周围的许多人纷纷效仿，就连高薪招聘的驾驶员也主动辞职准备单干，一股发展物流运输的潮流在莘县悄然兴起。然而，按照有关规定，至少拥有5辆车以上的物流企业才可以申请道路运输许可证，个体经营者不得不寻找一家具有运营资质的企业进行挂靠，在当地已经颇有名气的红升物流自然成为了许多人的首选。

“红升物流成功后，的确带动了莘县物流业发展。我们也愿意帮助更多的人从事物流行业，因为一家物流企业要想快速扩大规模，占领更大的市场，仅凭自身肯定是不够的。我们不仅要吸收外来的个体经营者，还要支持公司内有想法的驾驶员自主创业。”闫红杰说。

随着越来越多的人加入“物流大军”，短短6年时间，红升物流已经拥有货运车辆400多辆，一跃成为当地物流行业的领军者。

走专业化的转型发展之路

和许多中小企业一样，红升物流在成长中实现了规模化经营，通过生产资料的快速积累，企业规模不断扩大，经济效益不断提升；然而一流的硬件还需要一流的软件与之匹配，如果企业的管理水平滞后于硬件发展速度，“大规模”也会成为发展的包袱。

闫红杰说：“的确，近几年国家经济发展速度放缓，土建工程大幅减少，对我们的优势市场造成了较大冲击。此外，过去通过提供挂靠服务，收取的管理费用也是公司的一笔收入来源；但近年成立了越来越多的物流企业，为了获取车源，其中已有企业不再收取管理费用，这对个体经营者是个不小的诱惑。如今，红升物流虽然重新开拓了大件运输市场，大部分个体经营者出于对红升物流的信任没有离开，但居高不下的运营成本还是给企业带来了不小的压力。”

闫红杰很认真地告诉记者，越是混乱的市场竞争，就越发考验企业的核心竞争力。一个物流企业的核心竞争力应该是业务的专业能力；所以，近些年红升物流正在走出一条专业化的转型发展之路。

首先在人员方面，红升物流对公司内的驾驶员实施了严格管理，利用先进的监控系统，对每一位驾驶员进行考核，奖励那些技术娴熟的驾驶员，淘汰本身有驾驶陋习还坚持不改的驾驶员，进而将燃油成本控制在较低水平。对于那些挂靠公司的个体经营者，红升物流一方面尽到管理职责，加强安全教育，每周会以短信方式发送安全须知，并建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩；另一方面，公司还主动为他们提供货源，用双方共赢的方式留住个体经营者。

针对运输车辆，红升物流也提出了较高要求。“比如车辆自然是越耐用越好；此外，车辆还必须做到轻量化。目前轻量化牵引车已十分成熟，而挂车相对较弱，这主要是因为一些挂车生产企业为了迎合市场需求，仓促推出了一些轻量化车型，从而存在良莠不齐的现象。要知道，一款好的轻量化半挂车，主要是通过新材料的使用和结构的优化来实现减重目的，并非以牺牲车辆的承载力、可靠性等为代价。”闫红杰表示，关于这一点，他完全信任通亚公司。

此外，为了保证安全运营，同时方便公司对车辆统一管理，红升物流联合卡车企业建立了服务站，并执行营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况保持良好。C

通亚的水泥运输半挂车

通亚的仓栅式半挂车