王韩麒 陈 红 冯 微 宋占国 刘玮蔚

(长安大学公路学院 西安 710064)



基于瓶颈模型的随机需求下出行选择行为研究

王韩麒 陈 红 冯 微 宋占国 刘玮蔚

(长安大学公路学院 西安 710064)

为准确描述通勤者在随机网络下的出行选择行为，将瓶颈模型拓展为2条平行道路，推导了不同道路条件下的行程时间函数，在通行能力退化及出行需求波动的条件下分析通勤者的出行选择行为.结果显示，通勤者一般会选择在准时上班之前的高峰期集中出行，设有公交专用道的公路小汽车出行比重减小，高峰期持续时间更长，出行分布更加分散.随着退化程度和波动程度的加剧，出行比值逐渐增大，出行者更倾向于选择公共汽车出行.

交通工程；瓶颈模型；随机需求；随机退化；公交专用道

0 引 言

Vickrey[1]应用确定性排队论理论，提出了所有出行者具有相同出行成本的内生出发时间选择模型，即瓶颈模型.其后，不同的学者对瓶颈模型做了不同的研究.Mahmassan等[2]通过数值仿真方法，对早高峰期间出行者的出发时间和路径选择行为进行了探讨.Kuwahara[3]在一个具有2个起点1个讫点的多瓶颈网络上，研究了早高峰出行者出行选择.在出行方式方面，Tabuchi[4]将地铁加入到出行方式中，提出了包含公路瓶颈和并行地铁的双出行模式模型，研究不同收费政策下2种交通方式之间的竞争.林震等[5]在直达轨道交通中引入拥挤风险费用的概念，寻找出行者选择不同出发时刻的费用平衡点.梁喜等……