施兴华 包 均 钱 鹏 卞璇屹

(江苏科技大学船舶与海洋工程学院 镇江 212003)



碰撞凹陷损伤下加筋板结构的崩溃分析*

施兴华 包 均 钱 鹏 卞璇屹

(江苏科技大学船舶与海洋工程学院 镇江 212003)

采用球撞击加筋板形成凹陷，选取3种典型的凹陷位置，即板格中间、翼板中间和板格所在加筋处中间.保持撞击后的变形状态，在加筋板的两侧施加逐步增加的轴向压力，以获得其崩溃状态，最终得到凹陷损伤加筋板的极限强度.分析5种不同的速度和不同的重量对加筋板极限强度的影响，并讨论了凹陷损伤下加筋板的失效模式及凹陷深度对加筋板极限强度的影响.计算结果表明，凹陷的存在削弱加筋板的极限强度，而且随着凹陷面积和凹陷深度的增加，极限强度减小更加明显；凹陷在板格中间对加筋板的承载能力影响最大；不同撞击部位的凹陷损伤加筋板结构在轴向压缩载荷下会出现不同的失效模式.

加筋板；凹陷；极限强度；撞击

0 引 言

船舶在其生命周期内会发生各种损伤，外物损伤(foreign object damage)是其中的一种形式，它可能由于货物不当的装载卸载而产生.船体加筋板被外物撞击会产生凹陷，凹陷会影响船舶的强度，对船舶的安全运行产生隐患.

Dow等[1]对局部缺陷矩形板的屈曲和后屈曲行为进行了研究，结果表明，局部缺陷的幅值对矩形板极限强度影响较大，局部缺陷的形状和位置对其影响较小.Paik等[2-3]模拟钢板在受轴压和剪切载荷条件下，凹陷的……