本刊记者 于占波 文/图

以均衡实用致胜
——试驾江淮骏铃V3国Ⅴ轻卡

本刊记者 于占波 文/图

见微而知著，V系产品身上具备的性能均衡、高性价比优势，正是骏铃多年来市场成功的关键。

Test Driving of JAC Junling V3 Lightweight Truck

Aug. 18， 2016， JAC held a ceremony to launch a series of new models of Junling， including V3， V5，V6 and V7. Reporter of ＜Commercial Vehicle＞ magazine took the chance to conduct a test driving of V3， trying to fnd out the key secret of Junling's success.

在江淮轻卡子品牌中，如果单就销量贡献率而言，定位中高端市场的骏铃是当之无愧的当家花旦。多年来，正是由于它的出色表现，江淮轻卡得以牢牢占据行业前三位置。2016年1-7月，骏铃销量超4.2万辆，同比增长15%，依旧延续着强势表现。其中，V系产品在上市不久就获得了市场认可。8月18日，江淮骏铃在无锡发布V3、V5、V6、V7几大新车型的国Ⅴ新品。期间，记者对V3产品进行了试驾体验，试图找到骏铃成功的密码。

V系是骏铃2016年推出的升级产品，全面覆盖2 600～4 700 mm轴距段，面向城市、城镇、城际物流市场。根据驾驶室宽度的不同，划分为V3、V5、V6、V7系列。其中，V3窄体车型，包括2 600、2 800、3 308 mm轴距，轻便灵活，适用于城市街区配送；骏铃V5中体车型，轴距3 308 mm，标准3座，兼具宽体和窄体车优势，适用于城市中短途运输；V6宽体车型，轴距3 308 mm，V7大宽体车型，轴距覆盖3 845～4 700 mm，2款车型都具有驾驶室宽大舒适、动力和承载性强的优势，适用于城际中远途运输。

发动机的技术决定了一款轻卡的整体水平。在国Ⅴ动力方面，骏铃先声夺人，V系搭载的3款国Ⅴ发动机全部为江淮自产，这在国内轻卡行业中并不多见。其中，合资产品迈斯福3.2 L产品采用SCR技术、废气旁通式增压等技术，最大功率高达115 kW，最大转矩500 Nm，在各项技术指标方面处于行业领先水平。锐捷特2.7 L动力是江淮自主开发的产品，采用高压共轨、增压中冷、DOC+SCR技术，喷射压力高达180 MPa，全负荷最低燃油消耗仅为205 g/kWh，最大转矩达到355 Nm。……