文_本刊记者_庄严

上汽红岩：在细分市场谋求突破

文_本刊记者_庄严

上汽红岩在2016北京国际车展上展出3款产品，分别是符合新版GB1589（征求意见稿）的轿运车，搭载新推出的Cursor11发动机的杰狮牵引车，以及采用4×2驱动型式的杰卡牵引车。3款产品各有侧重，并更加专注于细分市场，为上汽红岩在2016年销量的提升提供了强有力的产品支持。

2016年第一季度，上汽依维柯红岩商用车有限公司（下简称：上汽红岩）的销量强势反弹，增幅比更是位于行业前列。那么究竟是什么原因让这家企业重新焕发生机，让人刮目相看呢？或许从上汽红岩在2016北京国际车展展出的3款产品中看出端倪。虽然展出的产品并不多，但是每款产品都有很强的针对性，或积极适应用户需求，或提前相应国家法规。总体而言，上汽红岩依托专注细分市场的需求，推出更具针对性的产品，来让自己重新回到正轨，爆发应有的实力。

汽车运输市场乱象丛生

上汽红岩推出的符合新版GB1589（征求意见稿）的轿运车产品

尾部图

上汽红岩总经理杨汉琳

由于强制性国家标准与实际市场应用的完全脱节，导致我国汽车运输市场非常混乱，据记者之前走访市场了解，几乎90%的汽车运输车辆都存在较为严重的违规超限。更让人惊讶的是，大部分实际运营者不但没有提出异议，反而明目张胆地认可这种行为并甘愿受罚。有业内人士曾告诉记者，某大型汽车运输公司每年因车辆违规超限所缴纳的罚金达到了上亿元，违规超限处罚作为汽车运输实际运营成本“必不可少”的一部分已经成为业内不成文的共识。

通过加长、加宽这种违规超限运营表面上通过增加单车承运车辆数量来提升运营效率，而实际上却是加大了车辆运营的安全隐患。近年来，汽车运输事故发生概率大幅提升，隔三差五就会有汽车运输事故见诸各大媒体终端。同时由于处罚所带来的费用增加也使得轿运车的实际效率不仅没有提高，反而更加低下。总而言之，这种违规超限行为已经严重阻碍了我国轿运车市场的健康持续发展，必须根治解决。

正是因为汽车运输市场的乱象丛生，国家在最新出炉的GB 1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿中，根据对欧美先进汽车运输理念的理解，对我国汽车运输车辆产品的标准进行了重新界定，这样不仅可以提升汽车运输的安全性、经济性、环保性和高效性，更能使得我国汽车运输市场良性发展。

杨汉琳（右）与重庆长安民生物流股份有限公司副总经理陈治刚签署战略合作协议

杨汉琳（右）与安吉汽车物流有限公司副总经理忻坚敏签署战略合作协议

上汽红岩率先发布符合新标准产品

但是相比于上一版的标准，新版GB 1589（征求意见稿）对于汽车运输车辆的结构型式和产品尺寸进行了较大调整。如果没有提前对新版GB 1589（征求意见稿）进行仔细揣摩研究，企业很难能够迅速研发出一款相应产品，势必也就错过了抢占市场的先机。上汽依维柯红岩商用车有限公司（下简称：上汽红岩）恰恰是率先发现这一商机的企业，并提前着手对符合新版GB 1589（征求意见稿）标准的产品进行开发研究。这种付出很快就得到了回报，在2016北京国际车展媒体日的第二天，也就是2016年4月26日，上汽红岩举行新闻发布会，正式向外界发布了满足新版GB 1589（征求意见稿）的轿运车产品。

上汽红岩的各股东方都非常重视此次发布会，所以出席的嘉宾级别也非常高。重庆机电控股（集团）公司总经理黄勇、上汽集团商用车事业部副总经理甘平、凯斯纽荷兰工业集团亚太区副总裁兼依维柯中国区总裁Michele Lombardi均亲临现场，并与上汽红岩总经理杨汉琳等共同为新车揭幕。

该产品同步依维柯轿运车技术平台开发，拥有目前国内最低整车高度（整车高度仅为2 670 mm），车架上翼面离地高度：前悬架处826 mm，后悬架处906 mm。可以看出，这是一款地地道道的新产品。略微可惜的是，与新款轿运车相匹配的中置轴轿运挂车没能亮相，实在遗憾。

2家客户订购2 000辆

红岩杰卡4×2牵引车

“早起的鸟儿有虫吃”，提前着手让上汽红岩很快就有了收获，就在此次新闻发布会上，国内2家规模最大的汽车运输企业——安吉汽车物流有限公司和重庆长安民生物流股份有限公司分别与上汽红岩签署战略合作协议，预计每家企业采购上汽红岩轿运车产品的数量都不会少于1 000辆。也就是说，上汽红岩符合新版GB 1589（征求意见稿）甫一亮相，就收获至少了2 000辆的订单，绝对堪称本届北京国际车展商用车展区的最大交易。

安吉汽车物流副总经理忻坚敏和重庆长安民生物流副总经理陈治刚在现场表示：2家公司也并不愿意采用违规超限车辆进行汽车运输，但苦于国内汽车运输市场的混乱，以及市场上几乎没有符合标准的产品，使得他们在产品采购时也只能是“随波逐流”。如今，上汽红岩新品的诞生让他们有了更加合理的选择，采购也就变得顺理成章。同时，两位领导还倡议：希望借助上汽红岩新款轿运车产品的上市，以及新版GB 1589即将推出的这个契机，倡议国内汽车运输重新回归正途，并通过选择使用符合法规标准的正规产品，从而使我国的汽车运输市场可以良性发展。

面对这样优异的成绩，杨汉琳还是保持了很清醒的认识，毕竟前两年上汽红岩的销售业绩并不理想，要想缩小与领先企业的距离还有很多的工作要做。只有脚踏实地的做好每一个环节，才能使上汽红岩走出困境，重新让已经拥有50余年历史的红岩品牌焕发新的青春。

其他2款产品同样精彩

除了令人瞩目的新款轿运车产品，上汽红岩还展出了搭载Cursor11柴油机的杰狮牵引车和采用4×2驱动型式的杰卡牵引车。

早在2016年初的商务年会上，上汽红岩就透露要推出一款搭载11 L发动机产品的杰狮牵引车，终于这款产品在本届北京国际车展上亮相。据介绍，Cursor11是一款在欧洲已经经过考验的成熟产品，具备多重优势。如采用HTT增压器，1 000 r/min就可达到2 100 Nm的最大扭矩，动力性突出；采用低温启动技术，可顺利实现-30℃的冷启动，适应高寒地区使用；采用顶置凸轮轴结合正时齿轮传动，整体式的汽缸头和摇臂总成以及油底壳柔性连接，进一步降低了发动机噪声，提升驾乘舒适性；Bosch燃油供给系统及与FIAT欧洲一致的进口燃油共轨系统，有效降低燃油消耗；低粘度机油的应用，有效降低摩擦，提升燃油经济性；发动机集成设计进气管道、润滑系统与冷却系统，有效减少故障发生率，确保高效运转。

此外，Cursor11还经过了3 000 h长耐久、2 000 h热冲击及超过2万h的FIAT标准试验，确保产品百万km无大修；与此同时，SCR系统通过FIAT台架耐久试验，并进行了FIAT技术优化，降低NOx、PM排放和排气背压，有效提高了发动机的功率及可靠性。

红岩杰卡4×2牵引车是基于杰狮成熟牵引车平台全新开发的车型，其在动力性、经济性、舒适性和轻量化等方面得到了全面升级，广泛适用于港口运输、生鲜百货和建筑原材料等多个运输领域，整车3年30万km的超长三包期，为中短途物流运输用户带来全新的价值体验。

搭载Cursor11柴油机的杰狮牵引车