本刊记者/陈灏

业界期盼低速电动车政策出台

The Industry Looks Forward to the Introduction of Low Speed Electric Vehicles

本刊记者/陈灏

小型电动车的发展，能够为自主品牌电动汽车积累技术和人才。将低速电动汽车从汽车管理的体系中单列出来进行管理，结束生产和使用的无序状态。

山东梅拉德能源动力科技有限公司近期宣布，与印度纳姆集团签订出口7.2万辆低速电动汽车协议，价值27亿元，这也是国内电动汽车行业迄今最大的一笔出口订单。

长期以来，低速电动车一直游离于我国汽车管理体系之外。即便全国已经有接近200万辆的保有量，低速电动车的产业政策始终“难产”，各方争议不休。专家认为，在高速增长的市场面前，有关部门应尽快明确低速电动车的“身份”问题，为规范这一产业指明出路、解决由此带来的交通问题。

山东维动新能源汽车有限公司工人在生产车间检查准备出口的电动汽车

低速电动车野蛮生长

时速70公里以下，四轮行驶，纯电能驱动——由于购置价格和使用成本低廉，低速电动车正在不断涌入市场。但在我国汽车行业，它们是“野蛮”的闯入者，国家汽车《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品目录中没有包含任何一款低速电动车。

没有许可，但车企照样生产。山东是低速电动车第一大省，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤介绍，2015年山东省主要企业生产低速电动车34.7万辆，预计2016年全国低速电动车产量将达到100万辆。

由于是“黑户”出身，低速电动车无法上牌。虽然大多数低速电动车是按“电动观光车”“老年代步车”等名义生产，但在实际使用中消费者往往又将其行驶上路，一些驾驶人员甚至连驾照都没有，导致行驶在大街小巷里的低速电动车几乎都是“裸奔”。……