戴易见

（淮安供电公司建设部，江苏淮安 223002）

110kV运河变出线与有轨电车轨道基础交叉段实施方案研究

戴易见

（淮安供电公司建设部，江苏淮安 223002）

淮安市有轨电车项目与供电公司110kV运河变输变电工程同为市政重点项目，两项目交叉段因地处市中心位置、地下管线杂多而成为运河变项目实施难点。如何打破传统思维、运用技术手段和创新管理，解决好项目交叉段技术难题、做好公司内外部协作沟通、确保工程有序推进是值得我们研究的一项课题。

有轨电车 变电站 基础 电缆开环 创新

目前，淮安市城市发展加快，工程建设外部环境日趋复杂，电网建设难度加大。有轨电车项目为2014年淮安市政府重点项目，淮安供电公司全力配合该项目实施，大量杆线迁移工程已取得了良好成绩。但拟建的110kV运河变电缆出线与电车轨道基础交叉段因地处市中心位置、地下管线杂多而成为淮安供电公司建设部工程推进难点。本人从技术、管理角度出发，利用创新思维分析研究并解决一系列难点问题。

1　现状简析

1.1现场情况概述

拟建的110kV运河变电站处于交通南路以西，针织路以北的淮安市市中心位置，本期110kV电缆出线两回；远景110kV电缆共出线四回，10kV电缆出线32回。电缆出线通道与2014年市政府重点工程——有轨电车轨道基础交叉，有轨电车项目完工后交通南路将不再允许大面积开挖施工，这要求本期110kV运河输变电工程及远期运河变至淮海变π入淮阴电厂开关站工程（简称电网加强工程，下同）必须在有轨电车基础完工前将所有电缆土建通道预埋入地。

图1　现状分析图

110kV运河输变电工程电缆线路路径为：利用现有的淮阴电厂开关站～淮海变电缆线路从现有接头井位置开环向南至针织路北侧，穿过交通路后延针织路北侧向西走线200米至拟建运河变。电网加强工程路径为：运河变至淮海变电缆从拟建接头井位置开环向南走线进入淮阴电厂开关站。因有轨电车建成后交通南路无法开挖，所以本期电力管线需预埋入地段规模为：拟建接头井A-拟建转弯井B段共四回110kV+10回10kV电缆通道；拟建转弯井B-拟建工作井C段共两回110kV+10回10kV电缆通道，拟建转弯井B -运河变段共两回110kV+20回10kV电缆通道。详见上图1。

1.2电网接线示意

运河变现状至远景110kV电缆共需开环两次的电网接线示意图如下图2所示。

2　工程实施难点分析

图2　电网接线示意图

图3　交叉段断面图

从技术角度，拟建接头井A内电缆本期开环一次入运河变，远期需开环一次入电厂开关站，前后共需开环两次，由现有接头井内的一个中间接头扩为9个中间接头，考虑到施工作业面及电缆最小弯曲半径20D=2.1米（D为电缆外径105mm）要求，该A井需要做成尺寸为长28米*深3米*宽4.5米的超大井（见图3）。该井井顶有3.5米宽处于快车道，1米宽处于人行道，处于快车道的井顶应满足快车道行车安全要求用钢筋混凝土封闭，在处于人行道的井顶留圆孔供运检使用，同时处于快车道的井顶应保证后期电缆开环施工作业面最少2米宽的要求，机械能下井作业，处于快车道上的井顶却又不能封闭，前后矛盾成为难点1。

图4　电网接线图

从管理角度，两回110kV+20回10kV电缆通道过交通南路时，既要避让拟建的电车轨道基础，又要避让拟建的雨水、污水管道。通过与“有轨办”及交通设计院沟通，得知轨道基础及雨水、污水管道埋深高层分别为地面以下1.9米、1.2米、2.5米，雨水管道直径2米。污水管道直径0.8米。雨水管道上方1.2米过路空间被轨道板及轨道管线堵死，电缆通道顶部必须在路面下3.2米（雨水管道直径2米+雨水管道至路面下高层1.2米）才可过交通路。根据电力设计院管线断面图（图3），无论顶管还是排管过路都要求电缆转弯井B需开挖5-6米深！而B井东侧约1米处南北方向全是门面房，房屋安全及糟糕的土质均不允许现场开挖如此之深。电缆过路通道被堵死，成为难点2。

3　创新思维，攻克难题

110kV运河变承担着未来淮安市中心商业圈的供电任务，也是政府及公司重点项目。为保证运河变顺利投运，必须利用创新思维，解决以上疑难杂症。

难点1主要矛盾为井A尺寸过大，主要原因为电缆需前后两次开环。换言之，要想解决难点1的主要矛盾，就必须缩小井A尺寸。首先，我想到减少开环次数，将远景电网加强工程开环点从A井换到沿线的其他地方，这样既可以缩小A井尺寸，也可解决难点1问题。技术上电缆开环点位置必须设置中间接头，便于以后开断电缆，因此从A井至运河变这段180米左右的路径内要新增一个中间接头井留给电网加强工程开环。因后期需电缆开环施工，新增井不能放在交通南路的快车道上；因政策处理难度大可能会导致施工进度不可控问题，新增井也不能放在针织路北侧的商业门面房位置。运河变所处位置现已拆迁完毕，新增井最好的位置是放在运河变南侧，既可以减少开环中间接头数量，又不存在政策处理问题。根据下图4电网接线图，电网加强工程开始前，运河GIS上插着两根电缆，一根来自电厂，一根来自淮海变，电网加强工程结束后，运河GIS上两根电缆为电厂和电厂2，淮海变GIS接上电缆电厂1。我们可以通过“拔下”运河GIS上的来自淮海变的电缆，接上电厂2，再把拔下的淮海电缆与电厂1电缆在变电所门口的井内用中间接头连接，同样达到了开环的目的，还减少了接头的数量。这虽不是传统意义上的开环，但同样达到了开环目的。

对比之前的方案，这种在变电所门口“开环”的方案即可以减少井A尺寸和快车道部分井顶不能封闭的难点问题，又不存在政策处理难度，还将电网加强工程所需的中间接头数量由两回6只减少到一回3只。此方案也获得公司发展部认可。

图5　电力管线过路方案图

难点2主要矛盾在与现场不具备开挖6米深条件，电力管线想要过交通南路必须与拟建的雨、污水管道、轨道基础交叉。我带着这一难题和事先研究的几个解决方案来到有轨办，与其共同研究方案的可行性。方案一：拟建的雨、污水管道在我电力管线过路处局部沉降，电力管线在轨道基础以下（路面下1.9米）位置处过路。该方案被有轨办否定，原因为雨、污水管道采用自然高层，排水存在“上下游”关系，且雨水管道采用混泥土结构，无法沉降。随后我提出方案二：拟建的雨水管道在我电力管线过路处改为雨水井，电力管线从污水管道以上电车管线以下1.2米纵向空间内过路，需占用0.7米轨道基础。有轨办同意将过路处雨水管改为雨水井，但该方案依旧存在两个问题：（1）电力管线占雨水井2/3排水口，会导致大雨时排雨能力不足，对社会产生极坏影响；（2）有轨电车轨道对沉降要求为不能超过1cm，轨道基础最下方总共0.8米厚基床底层被电力管线占0.7米，不满足极其严格的沉降要求，且电车通车时会危及电力管线甚至电缆的安全运行。

通过研究发现，只有压缩电力管线高度才能解决方案二存在的两个问题。将原本四排八列排管改为两排十六列、分三个隔块的排管方式从电车基础以下、污水管道之上的0.6米纵向空间内，同时将雨水井做长，方便电力管线过交通南路，形成方案三（方案断面如图5所示）。该方案不影响轨道基础和污水管道，减小了管线在雨水井口面积，有效解决了难点2。

4　结语

本文从技术、管理角度出发，以创新思维解决电网建设过程中存在的两大难点问题，并应用于实际工作。5月1日，市经信委组织有轨办、规划局、淮安交通设计院、淮安供电公司、淮安新业电力设计院等几家单位召开电力管线过交通南路协调会议，各单位一致同意我公司提出的运河变电缆管线预埋方案并形成会议纪要。

根据有轨办提供施工进度要求，5月底即将封闭交通南路双向快车道，电力施工单位可利用道路封闭时间内在轨道基础完成前将管线过路段施工完毕，在10月底道路解封前完成其余段管线预埋工作。

［1］中华人民共和国国家发展和改革委员会.DL/T 5221-2005 城市电力电缆线路设计技术规定 ［Z］.北京：中国标准出版社，2005：8-15.

［2］中华人民共和国建设部.GB 50217-2007 电力工程电缆设计规范［Z］.北京：中国标准出版社，2007：13-22.

戴易见（1987—），男，江苏淮安人，本科，助理工程师，从事电网建设管理工作。