梁洋德

摘 要：高速公路建设对原有的生态环境造成了破坏，在高速公路绿化中应充分考虑如何有效地恢复原来的生态环境，充分利用乡土植物，在此基础上提升整体景观，体现广西丘陵地区的自然环境及当地的人文文化。以“尊重自然、保护自然、融入自然、体现人文、提升景观”的理念，实现“四季常绿、三季有花”的景观效果。本文以广西高速公路为例，对于如何实现景观绿化与原生态环境的有机结合，提升高速公路景观绿化进行了探究。

关键词：广西高速公路；原生态环境；景观绿化；有机结合

中图分类号：U418.9 文献标识码：A DOI：10.11974/nyyjs.20160832052

在高速公路绿化工程中，越来越注重原生态环境恢复与景观绿化的提升，实现可持续发展。高速公路建设存在着较严重的水土流失等生态问题，而这些生态问题被有效地遏制或缓解，原生态环境发挥着至关重要的作用，而且原生态环境具有使其走廊生态步入良性循环的功能。绿化是生物治理高速公路路基等工程有效手段，能够促进公路安全系数的提升；在物流人流交通上，高速公路是主要交通要道，其路域景观的良好状况，可以把当地的自然与人文风貌展示给过往的司乘人员，并可发挥减轻驾乘人员视觉与旅途疲劳的功能， 产生较好的社会效益与安全效益。

1 广西高速路绿化中存在的问题

随着广西高速公路建设中的快速发展， 一些需要解决的问题被暴露出来。以往的做法很大程度上是追求美观，没有充分考虑种植的植物是否适合当地环境，跟原来的生态物种是否匹配，是否存在水土不服等问题，绿化效果不佳，同时没考虑利用原有的生态景观，没有将路域外的景观引进来（如自然的山水景观、农耕文化、特色壮乡建筑等文化），而是以密封深林走廊的形式进行，使人有一种密不透风，压力的感觉。下面就探讨一下，广西高速绿化中存在的问题。

1.1 资金耗费多，景观效果差

在广西高速公路建设过程中，以往选用的名贵品种较多，采购这些苗木费用很大，养护难度也很大，这就极大的提升了高速路建设与维护成本；由于引进的树种或草种与当地气候条件不太适应， 致使这些树草长势远远的逊色于当地，而本地植物由于与本地气候条件适合性更强，因此在路域绿化带中出现了“喧宾夺主”的现象，因此实际的景观状况与设计景观呈现出大相径庭的效果。

1.2 路域景观缺乏特色

目前，就国内高速路绿化思路与理念而言，整体设计缺乏，重视不够，没有深入地进行原来植被的调查记录工作，对原地的生态保护功能不重视，只对路界内和近期的效果重视，很少考虑整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替。具有单一的植物品种，对植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性不重视，雷同严重而特色匮乏。山地地域相对狭窄，丘陵与平原地势平缓广阔，但从其展示出的高速公路路域绿化带景观，人们对这个地域植被群落特色很难感知出来，对其人文风俗特点并没有体会到。

1.3 交通安全存在隐患

立足交通心理学分析道路景观雷同，易使驾乘人员造成视觉疲劳，而交通安全隐患往往都源于视觉疲劳，从而威胁到交通安全，因此相关管理部门和人员对此应给予高度重视。

2 浅析广西高速公路景观设计方法和原则

2.1 景观设计方法

线性景观与点式景观为公路景观结构体系模式，这决定于公路运输功能：

2.1.1 为道路畅通与安全提供保障

规划设计公路景观的出发点必须使司乘人员心理上避免出现压抑感和遮挡视觉等视觉障碍。

2.1.2 “势”应成为设计的线性景观重点

“形”的意义体现在形式和形状以及形象等方面；“势”的意义体现在姿势和态势以及趋势等方面。

2.1.3 “形”是设计点式景观的着重点

公路在村镇等处的景观，静止与步行或慢行状态为多数状况，因此，刻画“形”就成为设计这部分景观的关键之处，如规划与设计的仔细推敲和精心应贯穿于整个工程之中，具体体现在公路路基的形态和场所的可识别性等等方面。

2.2 总体设计原则

设计理念应定位在安全和环保，以及舒适和和谐上，树立的设计观念围绕“可持续发展”展开，以下为总体设计原则：

2.2.1 安全性原则

安全第一，以一切有效方法和措施为手段，为公路设施自身安全等方面提供保障。

2.2.2 服务社会原则

秉承促进社会进步和发展原则，对重大影响到社会环境的部位，应以可持续发展原则为依据开展方案论证。尽量对农田少占用，对居民村落及学校少干扰，对名胜古迹等人文景观进行保护，在社会经济发展中发挥出积极的促进作用。

2.2.3 尊重地区特性原则

以南宁外环高速为例，充分体现微丘地形的自然风貌，在尊重原生态环境的提出上进行景观绿化提升。

2.2.4 自然性原则

包罗万象为公路景观环境要素特征，因此设计重点应把保护利用和开发原有景观资源， 充分的融合公路主体与原有自然社会环境反映出来， 注重“少破坏等于最大的保护”理念的体现。以景观设计为切入点，力争绿化以乡土原生物种为主，从而使路域范围自然性和协调周围环境特征体现出来。

3 重点场地的生态景观绿化设计

3.1 公路取弃土场绿化，营造自然景观

高速公路的建设是对生态平衡的破坏，在高速公路建设中取弃土场为不可或缺环节，而这正是给当地自然环境遗留的伤疤，因此公路取弃土场主要任务就是把自然生态景观尽快恢复，重视生态环境平衡的保持，实施绿化美化。为使生态平衡恢复在较短时间内完成，使取弃土场水土流失减少到最小化，当地假俭草的铺种和马尾松种子直播为首选方法，而且自然式植物配植方式适合，并以“适地适树”原则为依据，栽培当地一些乔灌木，这样自然面貌就可更好的恢复。

3.2 互通立交绿化美化工程，诱导司机行车方向

一般人们以中间带绿化和边缘绿化以及景观平衡绿化划分互通式立交绿化。草皮和低矮灌木以及小乔木为中间带组成植物；而绿化边坡路段两侧为边缘绿化主要内容，通常运用灌木和单棵乔木的种植实现；而景观平衡绿化就是在立交及构筑物附近等布置开花的树木及花草，以指示种植等为主，在匝道转弯三角区内种植花草，如果把树丛栽植在平曲线内侧，必须达到满足视距要求，并能够发挥出诱导行驶作用。而这一目标的实现是建立在路旁垂直要素充分的利用基础上的，以车流的方向为依据， 把不同的引导树种种植在立交区不同种植空地上。以视线诱导和指示需要为依据，立交要体现特色，作为主要景观的提升点来打造，充分利用“乔、灌、草”的搭配，不同的立交可以有不同的特色景观作为标志性的引导。选择植物的出发点主要依据为主要选择抗污染树种，达到营造景观和净化空气兼顾，从而使区域空气质量被改善。

4 附属设施生态景观绿化设计

4.1 服务区的景观绿化设计，缓解司乘人员疲劳

遮荫与休息等功能为绿化景观设计考虑主要出发点，以植物绿化和园林小品造景为手段，旨在把建筑的美烘托出来，从而使创造出的休息环境具备优美宜人特征。并与当地的气候结合，以合理种植植物为依托促进服务区小气候环境的改善。比如红花羊蹄甲等这些高大乔木抗污染能力较强，把其种植在空地范围，有利于小气候的改善，使周围温度降低，而且小区空气得到净化，把其种植在服务区与过境道路间，发挥隔离带功能，但隔离带应具备不小于5m的宽度，高大乔木的种植隔离了服务区与道路，同时对停车场发挥出遮荫功效。在靠近出口段，注意隔离带要加宽一倍，种植国王椰子形成波浪形，并把小园路设置在树荫下，并把供乘客休息用的长椅设置在沿路边，用七彩朱槿等把各种图案布置出来，依托图案的精致，叶色和花色的多彩，有利于使司乘人员心情放松，疲劳得到缓解。

4.2 收费站及管理所的景观绿化设计，创造宁静生活环境

就设计绿化美化收费站及附属小区而言，应注重“以人为本”理念的具体落实，力求营造的员工工作生活环境达到优美化。在收费站四周围墙处设置高大的乔木，使浓密的树荫形成，尤其在靠近公路一侧种植，有利于在整个范围实现对秋冬冷风的遮挡，并能够使公路上传来的噪音分贝降低，从而创造一种宁静的生活环境。在管理区内以满足员工的日常工作、生活、休闲为主，尽可能种植不同季节的开花植物，以乔木为主，灌木点缀，增加园林小品，营造温馨的园林景观环境，减轻员工的工作压力等。

5 结语

本文以广西高速公路为例，对于如何实现景观绿化与原生态环境的有机结合，进行了探究。就设计的南宁高速公路环境来看，自然指导思想贯穿于营造的整个景观空间和所设计的种植之中，真正完成了公路与自然和谐突出的目标。在简洁中注重景观变化的丰富，在设计植物景观中，注重物种配置，实现与自然融洽的营造，真正体现与生态发展自然、人文环境保持一致。

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