宋函泽

摘 要 空中交通管制工作是保证航空交通安全的基础，其中能见度（VIS）和跑道视程（RVR）均是空中交通管制中的重要参考依据，这两者的概念相近，但却不能完全替换，在塔台管制的过程中时常因此出现冲突。基于此，本文就从塔台空中交通管制的实际出发，首先对VIS与RVR的异同进行辨析，最后在此基础上对VIS以及RVR在塔台管制中的应用展开较为深入的探讨。

关键词 能见度 跑道视程 塔台管制 空中交通

VIS、RVR均是判断航空器的起飞与着陆是否满足安全运行标准的重要依据，虽然两者不能完全替换，但二者概念相近，均为对可看清目标距离的一种表述，因此在塔台管制的实际工作中，一些管制员对于这二者的差异较为模糊，也就导致了对具体应用产生分歧，从而带来了一定的空中交通安全隐患。[1]以下本文就以VIS、RVR作为研究对象，首先对VIS与RVR的异同进行辨析，最后在此基础上对VIS以及RVR在塔台管制中的应用展开探讨，具体如下。

一、VIS、RVR的异同

VIS指白天能看清以及明确识别出不发光物体或在夜间能够识别发光物的距离。RVR是指当航空器位于跑道中线位置时，驾驶人员所能够看清、识别出的跑道道面标志或跑道中线灯以及边线灯的距离。综上，虽然两者概念相近，均为可看清目标的距离，但两者的观测目标不同，相应的测量方法也就存在差异。RVR采用机场本身的RVR探测仪进行探测，VIS则是按照气象观测标准进行观测，也可由专业人员进行塔台目测。[2]虽然没有RVR值时，只要VIS符合飞行、着陆标准，也可正常运行。……