刘迪

飞机在飞行过程中会收上或者放下起落架。起落架是否收放到位对于飞行安全起着至关重要的作用。本文将针对一起由起落架信号灯指示故障浅析CE525型飞机的信号控制逻辑线路，以及故障原因。

起落架位置和警告系统可提供目视和音响的起落架位置安全或不安全的警告。三个绿色指示灯和一个红色不安全警告灯位于仪表板下部、起落架操纵手柄附近。每个绿色指示灯分别对应一个起落架并指示起落架处于安全位置（放下并锁好）。红色警告灯指示起落架处于不安全位置。起落架警告系统在一个或两个油门收回但起落架未放下锁好并且空速低于130节时发出音响警告。在这种情况下，音响喇叭可以被静音，当油门推上时音响警告系统复位。假如襟翼放下位置超过进近位置而起落架未放下锁好，音响警告会发出而且不能被静音。

当起落架控制断路器接通后，每个指示灯将供电。当起落架动作筒锁在放下位置，一个单独的地面电路板会使指示灯燃亮。不安全指示灯有两个平行放置的灯泡，即使其中一个烧蚀另一个也可继续工作。当出现以下情况时，该指示灯将燃亮：

起落架选择电门在放下位，但一个或几个起落架未放下并锁好时；

起落架选择电门在收上位，一个或几个起落架未收上锁好和一个或几个起落架未放下锁好。（至少一个起落架在放下位置未锁好，也没有移动到收上锁好的位置）

当测试电门在“LDG GEAR”位时，不论系统中其它电门在什么位置，该测试电门提供一个单独的电源到不安全指示灯，起落架测试继电器则提供接地回路。

起落架警告喇叭在以下情况下将发出警告：

测试时；

飞机空速低于 130 节，一个或两个油门收回到 85% N2以下并且一个或几个起落架未放下锁好时，警告喇叭将发出音响警告。这种情况下，可以按下静音电门使警告喇叭静音；当推油门到超过 85% N2以上时，警告喇叭被复位。

当襟翼放下并超过起飞-进近位置，而起落架尚未放下锁好时，起落架警告喇叭将发出音响警告。此时，警告喇叭不能静音。

当日故障现象如下：某日某机场上空，飞行员驾驶CE525型飞机准备落地，在放下起落架后，起落架不安全警告灯亮起，在三个起落架放下到位并亮起绿灯后，起落架不安全警告灯未能熄灭。地面管制人员要求飞机低空通场，以观察飞机起落架状态。在确认起落架放下后，飞机安全落地。

经分析，由线路图（图1）可知：当起落架手柄在放下位时，起落架不安全警告灯由三个放下锁定电门控制。如果一个或几个起落架未放下或放下后未锁好，则起落架不安全警告灯亮起。

当起落架手柄在收上位时，起落架不安全警告灯由三个收上锁定电门和三个放下锁定电门控制。如果起落架离开放下位并未收好或收上未锁好，则起落架不安全警告灯亮起。

在这起故障中，起落架的收放均正常，收上和放下锁定电门也均被触动。那么，是什么原因导致的这起故障的发生呢？

工作人员在排故过程中发现：当脱开PN007（图2）插销时，起落架不安全警告灯熄灭。因此可以判定，故障点来自于前起落架的放下锁定电门。由图2可知，当起落架不在放下锁定位时，放下锁定电门（SN002）的1/2触点接通，起落架不安全警告灯会亮起。当起落架在放下位并锁好时，1/2触点断开，1/3触点接通，此时起落架不安全警告灯熄灭，前起落架绿灯亮起。根据故障现象中绿灯亮的同时，起落架不安全警告灯也亮这一现象可知：起落架放下到位，放下锁定电门中的2号触点有假的地信号，从而导致了这一故障的出现。

图2

经过工作人员的仔细测量和判断，确定了故障点确实来自于前起落架放下锁定电门的2号触点。由于CE525型飞机的放下锁定电门内置于起落架收放作动筒内，因此需要更换收放作动筒。

拆下前起落架作动筒的步骤如下：

打开前起落架的前轮舱门。从右后舱门铰链上拆下螺钉（右舱门将会旋转打开）。从铰链臂上断开左舱门连杆（左舱门将打开）。需要注意的是：任何被拆装的连接部件需要防腐处理。在连接部件的紧固螺帽的螺纹、杆端头部螺纹区域和连接螺杆上涂抹CIC Type X防腐剂。在安装垫片上涂抹Type X Class B防腐剂。在连接部件完成安装后，在螺栓头部、螺帽和开口销上涂抹CIC Type IV防腐剂。断开与前起落架后舱门的连接。拆下并报废开口销、螺帽、垫片和螺栓，将作动筒杆端从起落架支柱上脱开。人工地向上抬起起落架，用上锁钩锁定。从作动筒前端脱开伸出、收回液压管路。在管路口上加上堵盖，以防止系统污染。从作动筒防护罩卡子组件上拆下捆扎带。拆下座舱地板以便接近后作动筒的后端螺栓。此时应注意前起落架作动筒被包容在一个锥形盒内，此锥形盒从前压力隔板向后延伸出来。固定作动筒后端的螺栓位于锥形盒较细的一端。拆下并报废开口销，螺帽，垫片和螺栓。断开电接头PN007。拆下从电接头PN007至下锁电门（SN002）的插销A，B，C，K和L。在插销A，B，C，K和L上做好标示，以方便重新安装时识别。向前拔出作动筒，并从作动筒拆下搭铁线和C形夹。将作动筒从飞机上拆下。记录拆下的作动筒件号和序号。拆下作动筒伸出和收回油路上的管接头，并报废0型圈。

安装前起落架作动筒的步骤如下：

将润滑后的新0型圈装到作动筒伸出油路管接头上；将润滑后的新0型圈装到作动筒收回油路管接头上；再将管接头装到新的作动筒上。将作动筒放到易于安装的位置，并使用卡子将搭铁线连接到作动筒上。将作动筒安放在其支撑结构上。安装新的固定螺栓，穿过支撑盒接头和作动筒末端轴承。安装新的垫片，螺帽和开口销。在防护罩卡子组件上安装捆扎带，并在作动筒上固定紧。按照之前做好的标示安装电接头PN007上的插销A，B，C，K和L。安装前起落架作动筒的伸出、收回液压管路。保险好各管路接头和螺帽。安装座舱地板231BTC和232BTC。拉起辅助起落架控制T型手柄松开上位锁钩，人工释放前起落架到放下的位置。安装新的螺栓，垫片、螺帽和开口销，将作动筒连接固定到起落架上。

安装好前起落架作动筒后，还应调节前起落架的后倾角度。具体步骤如下：1）通过调节液压作动筒的收起位置来测量倾角。若使用水平量角器，则飞机必须处于水平位置。调节前起落架支柱的后倾角至5度±15分。2）调节后倾角。松开作动杆上的锁紧螺母，从而松开杆端的锁键。将倾角计安装在支柱活塞表面。转动作动杆，读取后倾角度及单位。拧紧作动杆上的锁紧螺母。锁键需咬合在杆端的任一开口槽内；选择一个咬合槽固定前起落架支柱，并调节在容差之内。拆下倾角计。调节前轮舱门。最后记录后倾角度实测值。

在更换了前起落架收放作动筒后，工作人员对飞机进行了起落架收放实验。实验中，飞机之前出现的故障现象消失。因此，可以确定这一故障就是由于收上锁定电门的内部短路造成的，并对其进行排除。

[责任编辑：杨玉洁]