周云 郭超群 张敏莉

2014年4月，扬州市公共自行车正式上线，运行中发现各存放点使用情况差异很大。尽管目前信息化管理技术已非常成熟，但是选址优化涉及社会学和心理学，远不是运行系统本身所能解决的。本文通过公共自行车使用情况的实地调查分析，对选址优化提出相关建议。

一、问题的提出

公共自行车是“公共自行车出行系统”的简称。“公共自行车”（Public Bicycle） 或“自行车共享”（Bike Sharing） 的概念最早起源于欧洲。1965年（亦有文献称1967年），荷兰阿姆斯特丹的一个社会组织推出“白色自行车计划”失败后，时隔30年，丹麦第二代公共自行车系统在哥本哈根出现（称为Bycyklen）。

20世纪90年代末期以来，利用现代先进的电子、信息集成、无线通讯和互联网技术，新型的公共自行车系统开始在欧洲的一些发达国家相继出现，彰显出一定的生命力。2007年，依托智能化运营管理系统、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入我国，并先后在北京、杭州、武汉等大城市开展试点，此后逐步向其他省会城市拓展。与此同时，部分中小城市也进行了尝试。从公共自行车发展的历史可以看出，虽然政府管理部门对公共自行车的管理系统越来越成熟和完善，但是在运行中，存放点的选址问题日益凸显，表现在有的区域不能满足使用需求，有的区域却没有发挥应有的效用。

二、扬州市公共交通运行现状

扬州市土地面积2310平方公里，市辖区人口229.1万，流动人口呈逐年上升态势，核心区的交通压力越来越大。……