金文涛， 夏耀天， 陈智华, 李天明, 陈　威

(广州地铁集团有限公司　运营事业总部基地维修中心， 广东广州 510310)



广州地铁直线电机车辆牵引逆变模块技术改造

金文涛， 夏耀天， 陈智华, 李天明, 陈威

(广州地铁集团有限公司运营事业总部基地维修中心， 广东广州 510310)

采用IGBT与GDU结合的方式，对广州地铁进口直线电机车辆逆变模块进行改造，替代原使用的三菱IPM，改造后的逆变模块满足原系统的要求，最终经过装车载客运营考核。

逆变模块; 改造; 垄断; IPM

广州地铁4、5、6号线直线电机车辆牵引系统由日本三菱公司设计制造，该系统功率单元(POWER UNIT，以下称PU模块)采用IPM(智能功率模块)作为功率器件。IPM内部封装了IGBT、驱动电路以及保护电路，是一种比IGBT集成度更高、技术更先进的功率器件。随着运营里程的增加，PU模块中IPM炸裂的频率逐渐加大，进入故障高发期。由于三菱公司对IPM的技术垄断，并不对外单独销售，给广州地铁4、5、6号线的列车的正常运营造成了影响。为了不影响列车正常上线运营，广州地铁开展了PU模块技术改造的研究工作。

1　PU模块介绍

PU模块是牵引系统中的逆变执行单元，其功能是在牵引工况下将列车的1 500 V直流电逆变为三相变压变频的交流电，用以驱动直线电机；而在电制动工况下，将电机产生的交流电整流反馈回电网，其外观如图1所示。原装PU模块采用的功率器件是额定电压3 300 V，额定电流1 200 A的IPM，内部集成了IGBT、驱动电路及保护电路。保护电路具备过流保护(OC)、短路保护(SC)以及欠压保护(UV)等功能。……