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客车的车身结构

老编们好！最近出去玩，坐了一次长途客车，车型是青年尼奥普兰，体验蛮不错的，车速跑得很快，车厢里也很安静。很好奇，现在的大客车都是什么车身结构呢？一想到新闻报道说台湾的大巴车组装的居多，稳定性很差，所以经常翻车，那又是怎么回事呢？

——弹跳3下

这年头，与商用车有关的问题是少之又少啊，所以我们大家都应该好好珍惜这样的机会，不是吗？好了，言归正传吧，借这个机会，我们好好聊聊公路巴士的车身结构。

如今这个时代，汽车技术在高速发展，客车当然也与以前截然不同了，事实上从1993年合肥淝河汽车制造厂（HFF）引入塞特拉的全承载式车身技术开始，国内的客车制造业算是进行了一次彻底的技术革新，是一次从落后的作坊式生产模式向流水线作业进阶的过程。

90年代以前，国内的客车制造商基本奉行的还是卡车底盘加客车上装的生产模式，那时候的高档旅游客车屈指可数，基本都是日本路线，像沈飞引入的日野客车技术都属于标杆。……