新加坡有助于重庆国际金融和转口贸易的发展

采访者：本刊记者曾睿

受访者：重庆市工商联副主席、力帆控股总裁、蓝洋金控公司董事长胡定核

本土知名企业家胡定核在接受本刊记者专访时认为，通过与新加坡的合作，将有助于重庆从城市管理到国际贸易、国际金融等一系列领域在学习和彼此合作中受益良多。

新加坡不仅是亚洲，也是世界，经济、民主和法制的明珠，我本人也曾经多次去过新加坡。我想，不妨我们首先来简单梳理一下新加坡有哪些闻名于世的经济奇迹。

对于我们深处内陆的重庆人来说，或许在我们印象中的新加坡只是一个法制严明的花园城市，对于新加坡的经济奇迹缺少直接了解，更不会知道新加坡多次被评为世界上最不腐败、最有创新力和最好做生意的国家之一。

新加坡是世界第四大航运中心，最大的海运转口集散地，也是世界第四大金融服务中心，第二大博彩中心。新加坡也是世界最大的航空中心之一，并承接澳大利亚到欧洲的转运。同时，每年到新加坡旅游的旅客多达1100万人。近年来，新加坡还成为亚洲地区医疗和教育的主要服务中心。每年接受近9万名留学生，主要来自中国、印度和东盟诸国。20万来自世界各地的病人在新加坡接受高级医疗服务。新加坡的经济，以制造业和服务业为主。318万的劳动力，超过200万从事服务行业。制造业占GDP的比重为27％，包括电子，炼油，制药，船舶维修和造船，等等。

左：现代建筑群

城市管理值得重庆学习借鉴

学习新加坡，首先要学新加坡的城市管理，新加坡是一个智慧城市的典范，我们和他合作，对于重庆建设智慧城市、海绵城市、公交都市都很有意义。对重庆长远发展的意义非常远大。比如，重庆虽然已经是轨道交通出行便捷率全国第一，非常不容易，但是市民仍然经常对重庆的交通有所抱怨，而土地面积少，本土资源少，人口密度高的新加坡的交通系统却异常发达，路面交通畅通无阻，地下交通井井有条，整个国家空气新鲜。很少有重庆人知道新加坡政府为了控制交通做了哪些工作：

一是限制私人拥有汽车的欲望。新加坡是世界最富有的国家之一，每6个家庭，就有一家的流动资产超过1百万美元，这是世界百万美元家庭密度最高的国家。这么富有的国家，汽车拥有率却只有10％，是发达国家汽车拥有率最低的国家。这样低的汽车拥有率，才是路面交通不堵塞的主要原因，也是政府对汽车需求调控的结果。

二是大力发展公共交通网络。提供高效和价格合理的出租车服务。前不久我看到新加坡一位知名学者对于中新两国政府间已有合作项目的评价，我认为非常精彩到位。这位名叫许振义的学者认为，对新方来说，这些项目提供了新方一个深入认识、了解中国中央和地方政府如何相互运作的绝佳机会，同时，也让新方有机会把在新加坡行之有效的招商、亲商、经济规划、城市规划与治理等一套软件转移给中方。对中方来说，苏州工业园提供了工业化和城市化的一整套理念，在经过适应中国国情的一系列调整之后，可以将之制度化，并将之辐射到苏州以外的地区。就好比我们现在看中国很多地方的工业园和城市，不少带有苏州工业园的影子。与苏州工业园一样，天津生态城如果成功，就可以把这个经验辐射到周边的华北城市，可以为京津冀协同发展提供一个城市和经济发展模式。

我认为，随着中国改革开放进程的不断发展，尤其是像重庆这样的内陆城市对外开放的不断深入，伴随着中新间第三个政府间合作项目在重庆的落地发展，除了双边直接的项目对接、落地以外，我们也一定少不了积极地去吸收新加坡在城市治理、公共管理方面的先进经验，并结合我们山城重庆的实际情况造福市民。

右：专为自行车设置的双层机械泊车系统

有望强力拉动重庆国际金融与转口贸易

2015年11月召开的中共重庆市委四届七次全会强调了“中新(重庆)战略性互联互通示范项目”框架协议的重要意义，要“将这一项目建设成为中新互利合作新的示范项目”。在我看来，这无疑是市委市政府在重庆已有经济基础与发展前景基础上，结合中新第三个政府间合作项目实际对重庆相关领域的未来发展作出的科学判断。

新加坡商业中心乌节路的商业旗舰ION orchard部分新加坡城市图片摄影：唐畅

正如市领导所指出的那样：“从我市金融业相关指标看，在建设长江上游地区金融中心的基础上，有条件在全国发挥更大影响力，建设国内重要功能性金融中心。”力争到2020年，离岸金融结算、跨境人民币结算、权益类和商品类要素市场交易、保险产品集中交易等走在全国前列，金融要素集聚辐射能力进一步提升，构建起牌照齐、机构多、服务全的金融体系。力争到2020年，离岸金融结算、跨境人民币结算、权益类和商品类要素市场交易、保险产品集中交易等走在全国前列，金融要素集聚辐射能力进一步提升，构建起牌照齐、机构多、服务全的金融体系。作为全球四大外汇交易中心、世界知名金融中心之一的新加坡的金融业资源与发展经验无疑对重庆达成上述目标有重大意义。

国际金融产生于国际贸易，先有国际贸易再有国际金融。重庆和新加坡合作首先对重庆的转口贸易会有很大影响，比如现在新加坡会从欧洲、美洲进口很多物资，过去只能直接空运、船运，船运慢，空运成本高。而现在可以首先借助重庆特有的“渝新欧”铁路大通道把货物运到重庆，再从重庆空运或通过未来成形了的泛亚铁路运到新加坡，这就比现在到新加坡的航运要快一个月左右，成本肯定又比空运便宜得多。事实上，重庆和新加坡在航空合作方面已经有明确的项目。重庆新机场T3建好后就是交给新加坡管，T3的商业运营新加坡占51％的股份，这样将带动重庆机场的进一步国际化。通过“渝新欧”和重庆机场的连接，转口贸易会大大的增加。尤其是重庆机场交给新加坡来管理，将大大促进重庆与新加坡的转口贸易，转口贸易多了，自然也就会促进国际金融的发展。新加坡虽然只是一个城市国家，但它是世界性的金融中心之一，所以对重庆这样一个内陆城市的进一步国际化，对重庆国际金融业的发展，对推动人才、信息交流都会起到很积极的作用。

同时，新加坡的经济带有比较明显的国有经济色彩，这对于我们重庆的国有企业改革可以提供一些借鉴思路，对于我们解决国有企业的“低效率”、“高市场化”等诸多问题都有借鉴意义。