李深星

摘 要：文章主要针对区间联络线道岔联锁集中控制进行分析和探讨，并根据分析结果提出三种解决方案，满足运输生产的需要。

关键词：联络线道岔；集中控制；处理方案

1 概述

工程设计中，一条新建铁路常与相邻线之间通过联络线连接，新建站通过区间联络线道岔，然后单线引入接轨站，如图1所示。区间联络线道岔联锁控制方案是工程设计中的难点，由于联络线道岔现场设置情况不同，需要结合运营、维修管理、投资等因素综合分析确定。首先，信号系统是为运营服务以提高运输效率，所以区间联络线道岔联锁控制方案及信號设置优先应考虑运输需求。其次，工程设计是以最少投资且实现满足运营需求为最终目的，因此工程投资也是影响联锁方案的关键因素之一。

图1

2 区间联络线道岔联锁方案的选择

（1）独立联锁方式。将区间联络线道岔按线路所设计，设置独立联锁系统，线路所将联络线分为三个闭塞分区，跟正线车站一样，线路所可以同时办理与A、B站之间的列车接发车进路。

（2）采用区域联锁方式，将区间联络线道岔作为被控站纳入A或B站控制，联锁关系上跟单独设置联锁系统无太大区别，但区域联锁一旦主控站联锁主机故障，容易对被控站联锁造成影响。

（3）通过电缆连接将区间联络线道岔纳入相邻站集中联锁控

制，如纳入A站集中联锁，A、B站之间只有一个闭塞分区，当区间联络线道岔与B站闭塞分区之间有车占用时，A站也可以办理至区间联络线道岔的接车进路，待列车出清线路所与B站闭塞分区后再办理发车进路。……