钟自明

摘要： 通过分析探讨列车在原终点站停站延误优化措施，结合实例，找出原因，为二期或者其它类似广佛线地铁线路的开通提供参考。

关键词：地铁；停站时间；延误

随着广佛线首通段西朗至燕岗准备试运行，西朗上行列车受到终点站到中间站改变、设定停车时间等因素的影响，使得实际运行时刻偏离计划运行图的延误问题，使得乘客对广佛交通的满意度降低。现对实际情况进行分析，以期找出影响的因素并针对性改善。

1对目前西朗上行停站时间的分析

目前列车在西朗站上行的停站时间主要包括以下内容：即列车停稳后开门、清客、关门作业、以及启动出站等时间。列车的停站时间组成：

即：h停=t开门+t清客时间+t关门时间+t起动

其中，t开门表示列车在站台停稳后司机打开车门的时间，受信号问题列车跳停影响，西朗至燕岗上下行均使用SM模式进站对标，因此需要司机在站台停稳后人工开关门；t清客时间表示列车打开车门后车站人员清客到给司机显示好了信号为止；t关门时间为司机人工关闭屏蔽门车门的时间；t起动则表示司机关好车门屏蔽门后确认行车凭证动车启动。

2实例分析

列车停站时间在中低峰期基本上没有影响，下面以11月12日早高峰的一组数据进行分析：当日使用ZF118时刻表，选取07：25分～09：02分高峰期时段的20列车，行车间隔5分钟。（以下表格涉及的时间单位为秒）

图11月12日早高峰20列车在西朗停站情况

从上表可以看出，在西朗上行停站时间最长的为0404次，停站时间为75秒；……