杨振华

摘要：分析了预应力混凝土T型梁裂缝产生的原因、机理和危害，提出了裂缝的处理方法。

关键词：预应力混凝土；T梁；裂缝成因

预应力混凝土T梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国铁路大建设中起到了极其重要的作用。随着国民经济和交通运输的迅速发展，我国铁路上有数量众多的预应力混凝土T梁桥。虽然该种T梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在裂缝。本文结合石长铁路沅水特大桥为实例，对引桥T梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行探讨。

一、工程概况

石长铁路沅水特大桥中心里程为石长铁路K92+566，位于石长线常德东站与德山站之间，主跨为2～62m+5～96m预应力混凝土箱梁，引桥为32m预应力钢筋混凝土T梁，共计93孔（北引桥64孔，南引桥29孔），桥梁设计荷载为“中—活载”。引桥桥墩为矩形截面混凝土板式墩，桩基础。桥长3682.93m，桥上线路为曲线。桥梁于1994年开工，1996年竣工。运营十来年中，多孔32m预应力钢筋混凝土T梁混凝土表面出现龟裂状裂缝及直线裂缝，沿预应力管道方向出现纵向裂缝，梁端出现斜竖向裂缝。笔者从结构设计、施工方面分析探讨裂缝产生的原因，并提出修补方案。

二、裂缝类型

经现场查勘，发现石长铁路沅水特大桥主要裂缝类型有以下三大类： 1）混凝土表面成龟裂状裂缝及直线裂缝；2）沿预应力管道方向的裂缝；3）梁端斜竖向裂缝。

三、裂缝成因分析

混凝土构件产生裂缝的原因很多，涉及构造设计、原材料质量、混凝土自身固有特性、施工和使用环境及管理等各个方面，裂缝的产生往往是以上原因的综合。……