王庆雨

摘要：2011年国务院通过“国发号[ 2011 ]2号文”发布的《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，意见提出要利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，大力推进高等级航道网建设，实施航道升级整治工程。航道等级升级后，通航净空加大，众多既有跨河桥梁需拆除改建。本文通过京杭运河镇江段辛丰公路南桥的施工，研究如何降低新建桥梁施工对既有航道的运营干扰，解决了钢管混凝土系杆拱桥在运河上施工必须搭设跨河支架、封航、设置防撞措施、工期长等难题，为同类桥梁施工提供实用、经济、可靠的施工技术参考。

关键词：大跨度钢管系杆拱；整体吊装；技术难点；解决方；关键技术研究

一、工程概况

辛丰公路南桥桥跨采用1×16+104.4+1×16布置形式，主桥上部采用104.4m下承式钢管混凝土系杆拱，为刚性系杆拱性吊杆，计算跨径L=102m， 拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为20.4m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土，每个钢管外径100cm，拱肋高为240cm，钢管及腹板壁厚1.4cm，内充C40微膨胀混凝土。系杆采用箱型断面，系梁高为210cm，宽为120cm，壁厚30cm，吊杆间距5.0m，每片拱肋设吊杆19根，吊索为PES（FD）7-61成品拉索；设置5道一字型风撑，2道K型风撑，一字型风撑钢管外径100cm，壁厚1.4cm，K型风撑钢管外径70cm，壁厚1.4cm。主桥钢管拱肋、劲性骨架采用岸地支架法施工，待拱肋、劲性骨架、风撑、临时中横梁等部位拼装成整体钢骨架后，使用浮吊整体吊装就位。

二、技术难点

苏南运河镇江段辛丰公路南桥主拱钢结构拼装成形整体吊装施工存在技术难点如下：