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四向骑行蒙古国

2016-10-21陆阳

户外探险 2016年10期
关键词:恐龙蛋戈壁大风

陆阳

骑行线路

以2015~2016年不死骑车队及车友骑行蒙古时采集的第一手且时效性最高的信息为蓝本,以蒙古首都乌兰巴托为中心,撰写出了从乌兰巴托出发的东、南、西、北共四条线路供车友们参考。

南线:乌兰巴托—北京

北线:乌兰巴托—伊尔库茨克(俄罗斯)

西线:乌兰巴托—塔克什肯镇(中国新疆)

东线:乌兰巴托—赛音山达(蒙古)

以上四条线路都是从乌兰巴托出发的,但如果你时间比较充裕,想在蒙古骑行更多的地方,可以从北京出发一路向北骑到乌兰巴托(北线反向),然后在其他三条线路中再选一条完成。

如果没有任何指向性地向一个人说出“蒙古”这个专有名词的话,我想99%的人都会理解成“内蒙古”,而紧邻中国北部作为一个独立国家存在着的蒙古国,我们似乎了解有限。除了“一带一路”战略和商务合作,在中国民间很少有来自邻国蒙古国的消息或新闻,让这个离我们如此之近的国家(国境距北京也不过六百多公里)正和旅行生活越来越远。

如果你有一颗强烈的好奇心,喜欢对熟悉又陌生的事情一探究竟,蒙古国一定是不二之选,而我认为最合适的工具当属自行车。自行车旅行最大的魅力其实并不在于每天能骑多快、体力能有多好,而是自行车不快不慢的速度可以让你在骑行过程中通过与人的接触更完整地了解一个地区或一个国家。近些年开始有零零散散的中国人骑着自行车去探索这个充满历史色彩的国度,只是古时候蒙古人骑的是战马,而现代的我们骑自行车。

蒙古国其实非常适合骑行,人口密度小、来往车辆少,在享受旖旎风景中的骑行时几乎不会受到高分贝喇叭的干扰,更不用担心来自身后机动车的危险。除了首都乌兰巴托的市区,其余地区都能轻易找到露营地,还经常会受到蒙古包主人的热情邀请做客,在这里文明与自然并不冲突。

南线︱荒漠伴坦途

邵明(小明不死)

环球骑行爱好者,不死骑旅行车创始人。第一次骑车就走了10年前还没有商业化的滇藏线。之后相继完成了东南亚 、中亚、欧洲多国骑行。完成北京到伦敦骑行后,和伙伴赵月明合作创办了中国自己的旅行车品牌—不死骑。

路线:乌兰巴托—北京

时间:14~17天

线路难度:初级

线路长度:1300公里

关键词:戈壁、大风、西伯利亚铁路、恐龙蛋

适合时间:5~9月

国内的车友基本上都会选择从北京出发骑到乌兰巴托,其实两种方向各有优点。北京到乌兰巴托可以逐渐的去认知蒙古国,而且如果到了乌兰巴托后还想继续骑行的话还可以选择向西、向东或向北的路线,这样能在蒙古国骑得更久。

而选择从乌兰巴托出发可以在第一时间感受到最不同的文化差异,毕竟乌兰巴托代表着整个蒙古国的发展进程。选择乌兰巴托出发骑行的另一个好处是: 顺风居多。一定不要小视来自蒙古的风,如果遇到比较强的逆风,一天的行程会变成两天,想想北京冬天的大风吧,都是从西伯利亚经蒙古国吹过来的。

乌兰巴托到北京的骑行线路是四条线路中路况最好的,基本都是铺装完好的柏油路,蒙古国境内稍微差些,但相对蒙古国其他骑行线路已经非常不错了。这条线路相对平缓,难度不大。最经典的风光在于:蓝天、白云加上荒漠草原,一条望不到头的平整公路,也许还会有远处恰好经过的火车,人生中能遇到的最美的风景也不过如此了。

虽然这是连接两国首都的最主要的公路,但车流量并不大,尤其是在蒙古国境内,一天能遇到的车辆都能数得过来,没有嘀嘀嘀喇叭的骚扰、平整的公路与开阔的景致,还有可能会遇到大顺风的助推,长途骑行最完美的几项这里全部都有。

这一路上你会遇到无数的蒙古包,如果有兴趣可以过去打声招呼,蒙古国的牧民都是十分质朴的,每天只与牛、羊、马打交道,说上一句“塞班怒”(蒙语“你好”的意思)说不定还会有意外收获。

如果是一个人骑行也不一定会很寂寞,因为每年这段时间会有很多欧洲人经俄罗斯沿西伯利亚铁路骑向中国甚至更远,如果幸运的话没准你还会遇到一个志同道合的异国车友一起骑回北京。除了骑车,你可能很难想象,还会有徒步从欧洲来的旅行者,甚至可能还会拉着一辆行李车。

这一路会不会有烦心事?可能唯一的就是穿越国境线了。世界上绝大多数的国境线都是可以骑着自行车很顺利地通过的,但从蒙古国边境的扎门乌德到中国边境的二连浩特,两个非常近的城市不允许直接骑行通过,当然蒙古国其他的所有陆路口岸也都是这个要求。

蒙古国过境步骤如下:需要在扎门乌德找一辆放自行车的汽车开到蒙古国边检(放心,很好找到,这已经是当地赚钱生态链中的一环了),第一次卸下所有行李再把所有行李装上自行车,之后办通关所有手续。然后同一辆汽车会等你通关后第二次卸下所有行李再次装上汽车开到中国边检,第三次卸下所有行李装上自行车办中国边境的通关手续。接着第四次卸下所有行李装上汽车开出口岸,之后第五次—也是最后一次从汽车上卸下行李,然后就可以安心地骑到二连浩特了。

乌兰巴托(Улаанбаатар)—乔伊尔(Чойр),230公里

整个行程难度最大的坡就是出乌兰巴托之后的几个小山头,之后基本一马平川。乔伊尔是一座典型的蒙古国中型城市,没有一座高楼,城外感觉都是临时搭建的当地人的住所,而城市里的建筑有着非常明显的苏联时期冷冰冰的感觉,可能会带给你一种穿越时代的感觉。据说乔伊尔还有一座监狱,不用担心,犯人是不会越狱的。

乔伊尔—赛音山达(Сайншанд),230公里

如果说乌兰巴托到乔伊尔还会有些人家,那乔伊尔到赛音山达的230公里就比较荒凉了,幸运的话会遇到成群自由奔驰在蒙古荒漠中的马群。这段路上有一个苏联时期留下的碉堡和地下堡垒的遗址(路东侧),不过离主路有一段距离,对历史感兴趣的朋友可以去看看。赛音山达是东戈壁省的省会,物资补给相对充裕些,这也是到扎门乌德前最大的一座城市了,居然有四千多的人口。从赛音山达开始一路到二连浩特最出名的就是恐龙蛋,这也成为了赛音山达主要的财政收入之一!当然,恐龙蛋的数量是有限的,不知会不会有幸运的车友捡到一个。

赛音山达—扎门乌德(Замын—д),220公里

出赛音山达前一定要做好补给,因为到扎门乌德前100公里左右只有一个加油站,在加油站之后到扎门乌德除了公路什么都没有了。扎门乌德是蒙古国境内最后一个城市,城市规模不大,紧邻中国的二连浩特。

扎门乌德—二连浩特,通关

对于自行车旅行来说,从蒙古国通关回国是件痛苦的事情,虽然两个城市很近,但可能会耽误你半天的时间,可以考虑晚上在二连浩特休整。这里有座恐龙博物馆可以参观。7000万年前此地湖泊沼泽遍布,密林丛生,是恐龙生存的乐土。

二连浩特—北京,670公里

二连浩特到北京分6~8天骑完比较合适,此段路线没有太多难度,而且回国后交流也不是问题,可沿G208到乌兰察布转G110回到北京,也可在赛汉塔拉镇转入S208接S245到张家口,到北京前会断断续续的翻一些山路。

TIPS

线路风险和小细节提示

蒙古段骑行时一定准备充足的水,尤其是到扎门乌德前的一百多公里,除了一家加油站没有任何补给。当然如果真的没有水了,可以拦车向司机讨些水喝,蒙古司机普遍还是比较热心的,停车几率很大。

蒙古全境普遍缺少蔬菜,据说曾有中国商人试图在蒙古境内种菜,但失败了。很多纯牧民可能一辈子都没有吃过蔬菜,终生都与牛羊肉为伴。

不论是顺风还是逆风都要做好防风的准备,就算是从乌兰巴托骑往北京,也有可能遇到逆风。

夏季时经常下冰雹,唯一可以暂时性躲冰雹的是断断续续出现的桥底下的涵洞,所以如果预判到就要有大雨或者冰雹来袭就不要赶路了,找到涵洞赶紧先躲起来吧,天气转好了再继续骑,否则会非常的狼狈。

西线︱高原行路难

马纯锋

北方工业大学体育教师,2012年骑完318国道全程。2013年从叶城出发骑行入藏线路中最艰难的新藏线,途经拉萨最终到达边境樟木口岸。从国内到国外,他的骑行生活一发不可收拾,东南亚、北亚以及澳洲和欧洲都留下了他的车辙印记。

Yuu

马来西亚华人,大学时期开始接触骑行文化,热爱长途骑行。间隔年背上行囊,踏上自行车就再也没有停下过。这一次出行,是带着他的全部家当而去的,打算把银行里的存款用光,能走多远是多远。自行车成了他路上唯一不离开的伙伴。从杭州到日本,再到穿越整个蒙古国西部的莽莽草原,现在在前往中亚的路上。

路线:乌兰巴托—塔克什肯镇(中国新疆)

时间: 30~40天

线路难度:难

线路长度:2137公里

关键词:喇嘛庙 湖泊 原生态 高原

适合时间:5~9月

乌兰巴托(英Ulaanbaatar, 蒙Улаанбаатар)—哈拉和林(英Kharkhorin,蒙Хархорин),359公里

从乌兰巴托出发向西部骑行, 里程包括从往返塔利亚特的60公里。其实从乌兰巴托往西去草原和湖区的选择很多,去蒙古国的旅行者大多会对蒙古国的辉煌历史感兴趣,无论去哪个湖,几乎都能经过古都哈拉和林,额尔德召尼寺这样的经典古庙岂容错过。白湖为火山喷发的岩浆冷却凝固形成,很有特色,也是观赏星空与露营的绝佳选择,而且游客相对比库苏古勒湖少,还可以顺路参观科尔戈火山口。该路线还囊括了古都、草原、河流、温泉等,风景很多元化。

前往哈拉和林的路上,补给点非常少,沿路都是莽莽草原,鲜有人烟。蒙古国全国290万的人口,90%都聚集在了乌兰巴托,而剩下的10%,则散落在蒙古国巨大的版图范围之内。这条路上唯一一个较大的补给点就是额尔德尼桑特,在一个三岔路口的小村庄,其实就是路边一排十几间彩色的小房子。虽然小,但出售的东西很全。很多从乌兰巴托开向西部的长途车都选择在这里午饭。

哈拉和林一说原是山名,指鄂尔浑河发源地杭爱山;一说本为河名,指鄂尔浑河上游。其故址位于今蒙古国中部后杭爱省爱山南麓,鄂尔浑河上游右岸的额尔德尼召近旁,距乌兰巴托市西南365公里,哈拉和林所在地区也是蒙古高原的中心地带,这里森林繁密,盛夏时遍野开花。

从乌兰巴托到哈拉和林359公里可以根据自己的体力将行程定在4~6天。哈拉和林作为一个大镇,经过几天的骑行,这里是个不错的休息点。

哈拉和林—车车尔勒格(英Tsetserleg,蒙Цэцэрлэг),118公里

哈拉和林出发前往车车尔勒格,沿途路况较好,狭小的公路沿着鄂尔浑河蜿蜒前行。一路水草丰茂。出发约38公里有一个小村庄,可以作为中午的休整点。蒙古国的路牌很有意思,成直角状的两块牌,正对你的是已经走完的公里数,另一面则是到达下一个城镇的公里数。

一路爬坡,但坡度很缓(上升400米),车车尔勒格的啤酒非常有特色,2.5升装,相当于5瓶啤酒。但是蒙古国政府规定 ,所有的餐馆内禁止饮酒。由于醉汉街头闹事,使得蒙古国混乱的治安世界闻名,正鉴于此,有识之士已经意识到了这将严重影响蒙古国在国际上的形象,所以,政府规定所有餐馆一律不得售酒,也一律不得喝酒、抽烟!

车车尔勒格是后杭爱省(Arkhangai)的首府,这里是蒙古国中部的山脉,有很多的牦牛,也是在蒙古国少数植被覆盖的地区。城区有一座可以俯瞰城镇的迷人寺庙,车车尔勒格在哈拉和林和塔利亚特之间,是个完美的中转站,很多从哈拉和林前往塔利亚特的游客,都会把这里作为他们徒步、露营的理想场所。

车车尔勒格有一座著名的寺庙甘丹寺,后面是布尔干山,一座近乎垂直、布满岩石的大山,爬上山站在山顶可以俯瞰整个车车尔勒格,色彩斑斓的一排排房屋整齐有序地排列在这座小城。沿着车车尔库勒的主街道散步,要注意一些军事禁区,有些地方是禁止拍照的。当地的保安和游客由于语言不通很容易引发误会。

车车尔勒格—塔利亚特(英Tariat,蒙Тариат),171公里

车车尔勒格出城柏油路仅有两公里,之后便是砂石路,海拔从1600米起伏着上升到2000米。虽然路面不给力,但是两边的景色却格外优美,

距离车车尔勒格以东22公里,就到了著名的泰哈尔岩群,最普遍的传说是一位伟大的英雄巴特尔,在这里向一条巨蛇的头上投掷岩石,并砸扁了它。当地人声称岩石上有一些古老的西藏铭文,不过要想从积蓄了三十多年的现代涂鸦中找出它们,得需要足够的运气才行。

果然越向西行,越荒凉。塔利亚特相对于之前的城镇更加落后,这里之所以出名是因为塔里亚特以西7公里左右有个特尔欣查干湖(也叫白湖,英文是Terkhiin Tsagaan或White Lake),附近有火山也有温泉。很多游客因此慕名而来。前往这个国家公园的路狭长曲折,虽然只有7公里。却因为后半段的陡坡和山路需要骑行一个半小时。

接近公园的道路两边,堆满了火山喷发而溢出的熔岩巨石,淡水的大白湖没有库苏古尔湖那般草木丛生,也不及后者广阔,却更靠近乌兰巴托,相对而言未经开发,对于露营者来说堪称完美。据传说,该湖泊的形成是因为一对老夫妇在取水之后忘了盖好水井,山谷被洪水淹没,最后,当地的一位英雄用弓箭射向了附近的一座山顶,断下的山顶盖住了井,并成为了湖泊中的一座岛。

塔利亚特—乌兰固木(英Ulaangom,蒙Улаангом),735公里

塔利亚特以后的路已经不能称之为路了,面前可以通行的“路”就是草原上的车辙印。即使是在8月,在蒙古高原西北地区严寒的气候带内也会遇到雪天,路面更加泥泞难行。加上人烟稀少,补给匮乏,无疑是四条线路中最艰苦的线路。蒙古国西北部是纬度较高的干旱地区,地形地貌以半荒漠化的沙漠戈壁为主,还有大量雪水融化后形成的内陆湖及内陆河,沿途只有长着稀稀疏疏草类植物的戈壁和山峦,这些荒芜之地有着原生态的纯净山水风情。

乌兰固木—乌列盖(英Ulgii,蒙 лгий),302公里

乌列盖距俄罗斯只有100公里,离中国以及哈萨克斯坦也很近,开始出现哈萨克人的集市,这里有很多从哈萨克和俄罗斯进口来的食物。省内一半以上是哈萨克人, 2016年蒙古国西部有很多中国的施工队在修路,所以短期内可以遇到中国工人,而之后的路况也应该会提升不少。

乌列盖—科布多(Khovd-Ховд),218公里

自从清朝在此修建军事要塞之后,科布多省一直是蒙古国西部的贸易、商业和行政中心。如今该省与中国通过布尔干边境进行的贸易依然频繁,当地的农业大学也是乌兰巴托之外同类学校中规模最大的。除了经济发展之外,科布多省还作为蒙古国最多元化的省份而知名,大多数居民是喀尔喀人,少数是霍屯人、哈萨克族人、乌梁海人、扎哈沁人、明嘎特人、鄂勒德人、土尔扈特人。这里的地形同样变化多端,开阔的咸水湖、水流湍急的河流和蒙古阿尔泰山几乎将该省份切开。

科布多—布尔干(英Bulgan,蒙Булган)——塔克什肯镇(中国新疆),234公里

从科布多前往口岸,一路都是新修的柏油路,但也将迎来100公里左右的爬坡路,海拔从1700米上升到2700米。翻完这两座山一路的下坡到布尔干。一路伴随着广阔的草原风景,塔克什肯口岸开放时间为每周一到周五,上午11点(蒙古国时间11点、中国时间是10点)。

塔克什肯口岸是中蒙间的重要贸易通道,新中国成立后中蒙贸易有所发展, 20世纪60年代初,塔克什肯与布尔干之间的贸易中断。1989年7月20日,塔克什肯口岸经国家批准对外开放,1991年中蒙两国政府签订协议同意该口岸为双边季节性开放口岸,允许中蒙两国人员、货物和交通运输工具通行。

过往的游客,每次5~6名分批通过,蒙古国安检处很快放行通过,到了中国境内,检查非常严格,所有包裹都要打开。出口岸后有很多开往乌鲁木齐的班车。可通过乌鲁木齐到全国各地。

TIPS

线路风险和小细节提示

相对蒙古国骑行的其他线路,西线最偏僻难行。塔利亚特向西基本就没有像样的柏油路。道路多为土路 ,砂石路,甚至要在草原中沿着车辙印穿行。颠簸路段对车辆的影响较大。每次出发之前应检查车上所有的固定螺丝,快拆是否牢固,避免发生意外。

帐篷睡袋是必备的,千万注意夜间安全。草原时常会有野生动物出没。尽量在蒙古包附近或有人烟的地方露营。

蒙古国西北部是纬度较高的干旱地区,地形地貌以半荒漠化的沙漠戈壁为主,还有大量雪水融化后形成的内陆湖及内陆河,补给匮乏,出发之前最好向当地人询问好下一个补给点在哪,准备好充足的食物再出发。

小心恶劣天气,西部高原天气无常。山脉众多,很多爬坡路段,如果遇上雨雪天气,路面更加湿滑难行,需合理安排每天行程。

东线︱草原无人烟

信天翁

2010年开始骑行中国,5年内两次进藏,2015年6月穿越最艰险的“丙察察”路段转道山南进入拉萨。车辙遍布中国边境。2016年夏,他从满洲里出发,经尼布楚到乌兰乌德,绕贝加尔湖至伊尔库茨克,再到蒙古国乌兰巴托、温都尔汗,从扎门乌德骑回北京。“我希望不仅是一个骑行各地的行者,更是一个一路学习与思考的旅者。” 信天翁这样看待自己的自行车旅行方式。

路线及路况:乌兰巴托—阿日哈沙特口岸

时间:14~17天

线路难度:中级

线路长度:745公里

关键词:草原、车辙、鲜有人烟

适合时间:5~9月

乌兰巴托—温都尔汗,334公里

乌兰巴托东部出城的道路异常拥堵,虽说是双向双车道,但道路狭窄,进出城的数千辆车排成无穷无尽的长蛇阵,建议骑行者退到土路保证安全性,从乌兰巴托到银马河的道路状况良好,地形以丘陵为主。海拔起伏着上升,从1200米攀升至1700米,路两边随处可见在草原上悠闲吃草的羊群。

到达温都尔汗前的60多公里以平路居多,但路况不好。许多大车都在公路旁边的土路上行驶,卷起滚滚烟尘。城边旅馆的价格适中,但条件非常一般。很多游客来到温都尔汗的原因之一是1971年9月13日的历史事件,你懂的。

温都尔汗—乔巴山(Чойбалсан),326公里

温都尔汗,也是成吉思汗的出生地,蒙古国政府于2013年11月18日把该城市更名为成吉思汗,是蒙古国东部肯特省省会,坐落在荒芜平原上,是这一带相对先进的中心。这座城市坐落于克鲁伦河北岸,是当地人的钓鱼胜地,不过7月下旬的那达慕期间这里会被占用。(那达慕大会是蒙古族历史悠久的传统节日,在蒙古族人民的生活中占有重要地位。每年七八月牲畜肥壮的季节举行的那达慕大会,是人们为了庆祝丰收而举行的文体娱乐大会。那达慕,蒙古语的意思是娱乐或游戏。那达慕大会上有惊险刺激的赛马、摔跤,令人赞赏的射箭,有争强斗胜的棋艺,有引人入胜的歌舞。赛马也是大会上重要的活动之一。)

温都尔汗出发十几公里就转入沙土路,之后的200公里基本都是土路。路中补给点非常匮乏,通常在温都尔汗要准备2~3天的干粮。进入乔巴山地界近郊路况转好,崭新的柏油路一直到乔巴山城区,可以看到蒙古国的英雄纪念碑,巨大的拱门内,骑士冲刺的塑像穿越百年依旧能让我们感受到当时战争的激烈。后面的马赛克描绘了骑兵狂奔投入战斗的场面。纪念碑旁边的一辆苏联小坦克见证了1939年那场哈拉哈河战役。

乔巴山—阿日哈沙特口岸(中国境内),85公里

乔巴山作为蒙古最东端的省会,也是蒙古东线出境至中国前的最后一个城市。这座城市分为两部分:西部地区处于半废弃状态,那里到处是1990年俄罗斯人离开后被洗劫的景象,而东部地区的运转更正常一些。俄罗斯并未完全与这里切断联系,乔巴山和俄罗斯赤塔市还是兄弟城市。

几个世纪以前,这座城市是贸易中心,也是旅行商队穿越东北亚线路的一站。1941年,这里以斯大林的手下霍尔洛·乔巴山的名字命名,为那位当时还掌权的独裁者增添荣光。 尽管这座城市沿一条长达5公里的主街延展,不过大多数住宿场所、餐馆和设施都集中在Kherlen Hotel 附近。连日在路上奔波,乔巴山是一个完美的休整点。坐在餐厅里细嚼慢咽地吃着刚做好的熟食。久违的热水澡和灯光大床,收拾干净准备出境回国。

东方省是纯粹的草原,出了乔巴山是一马平川的草地,足以满足任何人对于辽阔天地的热爱。偏僻、广阔、鲜有人烟,是最合适的形容词。不同于西部星罗棋布的湖泊草原,东部除了广阔的贝尔湖几乎没有水源,也没有可以询问方向的地方。沿着车辙印走是个不错的选择,但是还要经常看地图以免偏航。现有人类踏足的乔巴山是一处重要的生态区,是白尾羚羊的栖息地,被称为高度濒危野生动物的最后堡垒。这片土地已被大多数历史学家忘记:1939年,前苏联—蒙古联军和日本军队在哈拉哈河进行了激烈的战斗。那些遗迹依然留存,就像来自过往时代的一块神秘巨石。

阿日哈沙特是个小口岸,相对于满洲里口岸清静了很多。 阿日哈沙特口岸工作时间为:周一至周五,8:30~17:00。和所有过境蒙古国的口岸一样,也必须搭乘汽车通过,徒步、骑车都会被扣押,蒙古国边境都是军事禁区,严禁骑行和徒步。口岸附近有很多过路车,交给司机人民币100元左右就可以搭车通过口岸。

TIPS

线路风险和小细节提示

和所有的蒙古国骑行线路一样,一旦离开大城市,道路就变得不忍直视。东部的道路连砂石路都很少。道路都隐藏在莽莽草原中。要在草原中沿着车辙印穿行,还要注意方向。颠簸路段对车辆的影响较大。每天骑行前要对车况进行检查。

在东部700多公里的骑行中,像样的补给点就只有乔巴山、温都尔汗这两座城市。带足补给非常重要。

从阿日哈沙特口岸出境,没用完的钱最好提前兑换成人民币,小口岸附近没有可以兑换成人民币的地方。

北线︱出关换新天

姜野

2014年徒搭走完新疆全境。远行的魅力使他产生了走得更远的想法——用自行车骑遍亚洲。2016年姜野经蒙古国进入俄罗斯,之后计划穿过哈萨克斯坦后继续骑行吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、亚美尼亚、格鲁吉亚、约旦、印度和尼泊尔。现在的他依然在路上。

路线:乌兰巴托—轻伊尔库茨克

时间:18~20天

线路难度:中等

线路长度:1200~1300公里

关键词:乌兰巴托 达尔汗 草原 恰克图 森林 乌兰乌德 贝加尔湖 伊尔库茨克

适合时间:6~9月

历史背景

横跨欧亚大陆、贯穿中蒙俄三国的茶叶之路始于18世纪中叶,是一条繁荣了200年的国际商道,对当时东西方的文化经济交流产生了深远的影响。清俄《北京条约》签订后,俄国不仅从清政府那里获得了大片土地,也使得俄国商人在中国自由通商往来,从而出现了继丝绸之路后又一条充满传奇色彩的陆路商业通道。蒙古国北部草原及贝加尔湖一带曾经孕育了许多游牧游猎民族,这里曾是中国古代北方游牧民族主要的活动区域。而贝加尔湖畔也是汉代苏武牧羊的地方。

自然风光

骑行在乌兰巴托至蒙俄边境之间,感受蒙古草原的魅力,几乎没有现代气息的一切都会把人带回成吉思汗的时代。而进入俄罗斯后,景观突然发生了转折,寒带、亚寒带针叶林取代了无垠的草原,高大的松柏限制住了视野,流动不定的蒙古包也被俄罗斯式木屋所取代。临近贝加尔湖时,山路开始变多,起伏不定的路面犹如高大的波浪,一波接一波,好在爬到坡顶可以向右看到碧波荡漾的贝加尔湖。

乌兰巴托—达尔汗(Дархан),224公里

随着道路的延伸,乌兰巴托向北坡路开始变多,一路都被青山蓝天所陶醉,呼吸着新鲜的空气一路骑行。北上的住宿点很少,骑行者可以选择在蒙古包附近搭帐篷休息。运气好的话会有热情的蒙古人民邀请你到蒙古包过夜,端上他们自制的酸马奶,记得,蒙古人的习惯是一饮而尽。

蒙古国的家庭里,孩子很小时就会帮家里分担家务。哥哥和姐姐拿来水桶给母牛挤奶,这是每天他们都要重复的劳动,牛奶可以用来制作奶酪、酸奶、奶酒、奶茶等,奶制品是游牧民族不可或缺的食物。

如果你是偏爱肉食的旅行者,那么在蒙古国家庭里吃饭是无比幸福的事。蒙古包中央有一个大炉子,用来生火做饭,炉子上架着一口大锅,锅内煮的大多数是面条和牛羊肉肉丁,里面有少许土豆,几乎没有任何蔬菜。蔬菜在蒙古国全境都是特别稀缺的资源。

总的来说蒙古国北部气候湿润,水草丰美,但天气变化很快,骑行时要做好防雨防风防雷的准备。去往达尔汗的路更是艰辛,最大的困难是逆风骑行,第一次感受到西伯利亚吹来的风有多厉害,有时下坡都要不停的踩踏,不然车子就会被吹停。膝盖和大腿都由于连日来的逆风爬坡而开始酸疼起来。

达尔汗—阿勒坦布拉格(Алтанбулаг),124公里

越是靠近蒙古国北部,越是有了此前难得一见的高大树木,树木不但可以在晴天时遮阳,在阴雨天里还可以遮风挡雨,这在蒙古国南部地区可是享受不到的。

经过5天终于抵达边境小镇阿勒坦布拉格,它很小,只有一条主干道,旁边七扭八歪地散落着一些木质房屋,只有几家环境一般的旅馆,基本没有wifi,价格倒也便宜,关口有换钱的小贩,可以将身上剩下的一点蒙图换成卢布。

从蒙古国到俄罗斯,过海关必须要乘车,蒙古国海关管控相对较松,让我推车出关,而俄罗斯一侧则必须乘车前往,安全检查也严格很多,好在有蒙古国的货车把我载了过去,给对方一点钱作为报酬即可,整个通关花费约两个多小时。

阿勒坦布拉格—乌兰乌德(Улан-Удэ),236公里

俄罗斯边境小镇恰克图,曾经茶叶之路上的重要驿站,全部都是老式木质房屋,从恰克图出发,公路两侧被高大的松柏所包裹,习惯了之前在蒙古国的开阔地形中骑行,视野瞬间被限制住了,不过换了种景致,也换了种心情。边境处有军事设施和许多驻守的官兵,偶尔还会有专家车从身后驶过,千万不能因为好奇而举起相机拍摄,否则会有被罚款调查的危险。向北纵深坡路很多,每到一处山坡顶端时就能看到满地的硬币,据说是当地信奉萨满教的布里亚特人为了祈求好运抛下的,与我们在寺庙里向许愿池抛撒钱币同理。

在蒙古国和俄罗斯边境地区骑行,带上必要的物资补给很重要。否则连续的破路和西北风会迅速榨干体能,令人陷入进退两难的境地。骑行者可以在古西诺奥泽尔斯克补给或住宿,这里距离布里亚特共和国首府乌兰乌德市只有80多公里,路面平整,骑起来会很舒服,沿途也有商店和饭馆。乌兰乌德道路上车辆很多,骑行时一定要注意避让,过马路时,俄罗斯的司机一般都会主动停下来给行人让路,但他们只会给那些往来于斑马线上的人让路。所以遵守交通规则在这里显得尤为重要,在俄罗斯的任何地方都是如此。乌兰乌德仿佛是座工业城市,天空灰暗,空气中掺杂着刺鼻的车尾气,而行走在这座城市中,仿佛依然置身于乌兰巴托,这里的人口由布里亚特人、俄罗斯人和蒙古人组成,大部分布里亚特人的相貌同蒙古人很接近。记得,离开乌兰乌德时一定要取足现金,因为从乌兰乌德到伊尔库茨克之间再无银联取现的服务,只有信用卡可以使用,而部分商店也只提供信用卡刷卡服务。

乌兰乌德—伊尔库茨克(Иркутск),451公里

乌兰乌德到伊尔库茨克之间会经过几个小城,分别是色楞金斯克、巴布什金、维德里诺、贝加尔斯克、斯柳江卡和舍列霍夫。这段路伴随着西伯利亚大铁路一路向西延伸,最为艰辛的路段是从临近巴布什金一直到伊尔库茨克,处于贝加尔湖南岸,山峦起伏,森林茂密,天气变化异常频繁,骤风大雨说来即来。

贝加尔湖附近的河水通常很干净,没有工业废水或是生活污水流入其中,可以放心饮用,如果肠胃敏感的人可以提前准备一个过滤吸管,河水冰凉可口,绝对是辛苦爬坡后的绝佳饮品。

从巴布什金开始,接下来几天里将一路与绵长的贝加尔湖相伴。每当爬上一个大坡,或是转过一个山冈后,宽广的贝加尔湖都像情人一般露出她美丽的容貌,使人忘记了长途跋涉的辛苦。同时,也正是从这里开始,巨浪般的公路会折磨双腿很久,如同过山车一般。

贝加尔湖畔有很多野营的俄罗斯人,通常他们外表冷淡,一旦相处融洽,你会发现眼前这位就如同换了一个人似的,俄罗斯人骨子里的热情奔放一下子被点燃了,而当他给你倒上伏特加的那一刻,根本无法拒绝,喝了它你们就是永远的朋友。

伊尔库茨克是伊尔库茨克州的首府,拥有300多年城市史,是西伯利亚最大的工业城市,交通和商贸枢纽,俄罗斯最大的飞机制造厂伊尔库茨克飞机制造厂位于该市,生产了著名的苏27、苏30战斗机及轰炸机、运输机等。很多游客选择在这里作为去贝加尔湖的中转站,无论何时走在大街上,都能看到各国背包客匆匆走过的身影,也有来自中国的旅行团和商业精英,因此这座城市既有生机又显得鱼龙混杂。城内设施齐全,交通方便,拥有上百年历史的砖木建筑随处可见,城市原始风貌保存尚好。

TIPS

过境提示

蒙古国和俄罗斯边境口岸为汽车口岸,通过时需要搭乘汽车通过,口岸来往车辆繁多,只需要找到愿意拉你过境的蒙古国司机即可,通常费用为20~30元人民币。俄罗斯安检审查相对严格,护照审核仔细,也会对你的行李进行开包检查,只要全力配合,对方不会难为你。

线路风险提示

从首都乌兰巴托向北到蒙俄边境小镇阿勒坦布拉格基本都是起伏不定的坡路,坡度不大,偶尔会有一两个稍大点的坡很快就会结束,难度不大,这段路上的城镇也比南部有所增加,所以不必担心沿途补给问题,而且北部的蒙古人更加亲切友好。无论沿途借宿牧民家还是城镇里的消防队,都会受到当地人的友好款待。离开时最好给当地人留下些小礼物或是一点钱作为回报。如果野外无人环境露营的话,一定要注意防范野生动物,北部水草丰茂,也许会有狼群,所以非万不得已的情况下不建议独自露营。

进入俄罗斯,道路变得宽阔平坦,边境小镇恰克图提供餐饮、住宿、银联取现、电话卡办理等服务,如果签证是商务签,切记每周向入住旅店索要入住登记单一次,出境会检查,旅游签不需要。

俄罗斯人喜欢喝酒,尤其是烈性伏特加,大街上经常会遇到酩酊大醉的酒鬼,不过放心,俄罗斯酒鬼普遍没有恶意,离远点就是了,不要与其纠缠,俄罗斯人对中国人还是很友好的,请敞开胸怀和他们成为朋友吧。在这里你会真正体会到伟大友谊的力量。

12点提示告别懵圈

01.

关于签证

由于蒙古国是独立主权国家,所以想去蒙古国首先最需要解决的事情就是拿到蒙古国签证。虽然蒙古国签证并不难,但通过蒙古国驻华使馆办理反而复杂很多(比如需要蒙古国外交部发邀请函,这个肯定一般旅行者是做不到的)。由于近两年不死骑经常有车友骑去蒙古国,所以我们找到了很靠谱的代办机构,有需要了解的可以关注微信:boskey_cycle,回复关键词“蒙古”加以了解。

02.

出发与到达及自行车托运

以北京出发为例,我们总结了三种到达乌兰巴托的方式:

最快最直接的方式—北京每天都有飞往乌兰巴托的航班,这肯定是最快的方式,票价基本在1500元~2500元之间,但如果你需要托运自行车的话,我们建议你要事先和航空公司沟通好,因为每家公司对待自行车托运的态度都不一样,否则有可能在你即将登机时引来小小的烦恼。近期二连浩特也开通了飞往乌兰巴托的航班(每周一、三、五起飞)。

最深度体验的方式—虽然骑车是旅行的重点,但如果能坐火车从北京到乌兰巴托的话一定会让你今生难忘,每年都会有无数的欧洲旅行者从莫斯科用一周左右坐着火车来北京,这项活动甚至已经成为了欧洲人的成人礼,因为这是世界上最著名的西伯利亚铁路,而北京到乌兰巴托又是这条线路上非常重要的一段。K23每周二、六从北京发车的国际列车,次日抵达乌兰巴托。K3是每周三从北京发车开往莫斯科的国际列车,你也可以搭乘该次列车于次日到达乌兰巴托,票价约600~1000元。国际列车理论上是可以同车托运自行车的。

性价比最高的方式—从北京搭乘到二连浩特(中国口岸)或扎门乌德(蒙古国口岸)的大巴或者火车,之后转乘蒙古国内的火车到乌兰巴托(二连浩特每周一、周二、周五、周六发车),这种方法虽然有些费事,但可能从北京到乌兰巴托只需要几百元就能完成这次跨国之旅。大巴托运自行车一般放在车下的储物间,请留意不要让重物压在上面,如果选择从北京坐火车到二连浩特,由于国内铁路规定不能携带自行车,所以我们建议先把自行车快递到二连浩特某靠谱的自行车店接收,蒙古国铁路可以同车托运自行车(无需装箱),但需要提前办理手续。

03.

货币

在蒙古国通行的货币俗称叫“蒙图”,如果你从二连浩特陆路出境的话可以在当地用人民币直接兑换“蒙图”(人民币:蒙图≈1:300~340左右),蒙古国的大城市已有支持“银联”的取款机。

04.

车型推荐

鉴于蒙古国的骑行环境,我们推荐不死骑探险级的Razer 700c旅行车,这是针对世界范围内最艰难的旅行任务所设计的重装全地形旅行车(支持碟刹),车架多处补强处理,将车体的强度与刚性提升到更高的水平,面对极端天气、穿越极端环境仍能从容面对。最宽支持50c的胎宽,穿山越岭Razer将陪你一起前行!马来西亚车友Yuu带着Razer完成了从蒙古国首都乌兰巴托到最西端的荒野穿越,之后入境中国新疆又经哈萨克斯坦进入了乌孜别克斯坦,目前Yuu仍在穿越中亚各种斯坦国的路上。已完成10000多公里的骑行。

05.

道路状况

道路的好坏会直接影响骑行速度,在蒙古国只有两种路:柏油路或野路。从北京到乌兰巴托和从乌兰巴托到俄罗斯边境的道路都是柏油路,还有一些出入大城市的道路是柏油路,其他地方以野路为主,很多是过往的车辆留下的车痕,有时还得自己开辟出道路来。离乌兰巴托越远路况越差。蒙古国境内山脉众多,可能经常会面临爬坡,但柏油路段的坡度相对较缓,难度低。野路经常出现在高山峻岭中,坡度更大,加上路况略差,下坡时切记控制好平衡,注意安全。除了进出乌兰巴托的公路,其他地方根本不用担心车流量,车流最多的时候可能仅仅是每隔十几分钟有车驶过,在乡间的野路骑行一天可能就只遇到六七辆车。公路上很多司机开得很快,注意靠边行驶,大多数司机还会对骑行者热情地打招呼,甚至会送食物和水。不过7月由于有那达慕大会,交通几乎饱和。

06.

骑行季节

蒙古国受海洋性气候影响小,气候干旱,夏季降雨较少。最佳骑行季节是5月~9月,进入10月后,北部地区开始下雪,寒冷的气候要持续到次年4月。即使到了五六月份,部分地区气温依然偏低,但是水面的冰雪已融化,辽阔的大草原也崭露头角了,7月还可以观看盛况空前的那达慕大会。由于蒙古国温差较大,白天阳光猛烈,夜晚要注意保暖,到9月份的夜晚最好是国内的冬季配置了。

除了气温,可能最影响骑行的就是风了,风将可能成为你最强劲的敌人,一定要做好防风的准备,除了大风,还可能会遭遇冰雹的袭击,而在蒙古国遭遇冰雹最不同的地方是—你可能没有地方躲。尤其是从扎门乌德到乌兰巴托的路上,唯一有可能躲避冰雹的地方可能是大概几公里出现一次的桥洞,那时候这些桥洞可能就是你唯一的避难所了。

07.

手机与网络

中国手机卡在蒙古国不能漫游,大部分旅馆有免费WIFI提供。蒙古国手机运营商主要有Mobicom 、Skytel、Unilel,每间公司的流量包有不同价格,Skytel和Unitel信号较好,其中Skytel新卡10000蒙图,1G流量包大概10000蒙图,充值可在营业厅办理或在小卖部买充值卡。乌兰巴托和一些大城市最多只有3G信号,小地方基本是2G信号,有些荒凉的路段甚至长时间没有信号,请做好心理准备。

08.

危险

在蒙古国骑行危险主要来自动物,当然醉汉也要提防。接近蒙古包时,小心从侧边或背后冲出的狗,非常凶猛,如果逃不及,可下车弯腰作捡石头样,若无效,请向蒙古包主人大声呼救,避免造成伤害。尽量不要夜行,因为蒙古国的乡间设施落后,路灯也少,有动物(狗/狼)冲出来也难以确认方位应付,不管你其他时候外出骑行有没有带手电的习惯,来蒙古国最好还是备一个吧。

09.

饮食习惯

如果你喜欢牛羊肉,那蒙古国简直就是天堂;但如果你每天必须吃到蔬菜,那蒙古国可能就变成了地狱。蔬菜在蒙古国相对比较匮乏,很多牧民可能一辈子都没吃过蔬菜,因此如果你的体质易上火,请在二连浩特多采购一些蔬菜,在到乌兰巴托之前可能一路上都见不到什么蔬菜的影子(即便沿途餐馆可能会在主食中放一些蔬菜,但基本也是罐装的,起不了什么作用)。

10.

注意事项

在蒙古国骑车经常会看到垒起来的石头堆,那是敖包,源于萨满教祭祀活动,在敖包前照相没有问题,但请尊重民族传统,不要拿起石头把玩以免引起不必要的麻烦。虽然蒙古国经济相对落后但对环保还是比较重视的,所以垃圾不要随处丢弃。近两年蒙古国颁布了新法规,禁止在餐馆内喝酒、抽烟,蒙古本国人还是很遵守的,作为旅行者也需要入乡随俗。在蒙古国陆路通过口岸(不管是与俄罗斯接壤还是与中国接壤),所有蒙古国的陆路口岸都有一个规定:不可以骑车或者徒步,必须搭乘交通工具。所以对于骑行者来说本来非常简单的通关流程将会变得非常繁琐复杂。

11.

语言与文字

如果你曾在内蒙古旅行会发现无论到哪都会有象征蒙古族文化的蒙古文出现,但当你第一次来到蒙古国后可能会惊异地发现反而很少能见到蒙文了:这是由于历史原因造成的。1941年,蒙古国受前苏联影响改用西里尔字母,自此蒙古国进入了苏化时代,最明显的特征就是蒙古国开始用以西里尔字母拼写的文字,简单来说就是发音还是蒙语但写出来却变成了苏化的文字。在蒙古国除了大城市,英语的普及率偏低,所以很多时候可能需要肢体语言去表述你想做什么。一些年纪偏大的人还会讲俄语。

12.

自行车友好

蒙古国人民对自行车还是挺友好的,但自行车文化与设施还有待建设,首都乌兰巴托的第一条自行车道在2015年才刚刚建成,而全国范围内或许只有首都乌兰巴托能找到像样的自行车店,而且数量也不多,所以在出发前,尤其是菜鸟,一定要对自己的自行车有所了解(因为蒙古国不像在国内,车出了问题就是在小县城都能找到修补件)。大部分骑车的人也只是把自行车作为通勤工具或游览工具,车流量大的地方靠边骑就对了。

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