戴公连,龙绿军,刘文硕†

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙　410075； 2.高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙　410075)



纵连板式无砟轨道简支梁桥动力响应试验研究

戴公连1,2,龙绿军1,刘文硕1,2†

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙410075； 2.高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙410075)

开展了行车条件下高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道-桥梁系统的动力响应现场测试，测试CRH380A-001型列车以285～350 km/h时速通过时无砟轨道-32 m标准预应力混凝土简支梁的动力响应.通过现场采集与数据分析，得到了钢轨、轨道板、底座板、桥面板的竖横向加速度幅值，桥墩顶纵横向绝对位移.结果表明：结构各层加速度在列车时速达到295 km/h左右时，急剧增大，之后顺速降低，出现陡波峰；车致振动加速度响应自钢轨-轨道板-底座板-桥面板，自上至下呈明显的递减趋势，振动衰减较为明显.此外，基于实测的梁体自振频率与阻尼比，分析了梁体动挠度的简化计算方法，计算结果与实测梁体动挠度较接近.实验结果可为改进数值分析模型、验证计算结果提供依据.

高速铁路；CRTSⅡ型板式无砟轨道；动力响应；简支箱梁桥；现场试验

CRTSⅡ型板式无砟轨道具有重量轻、维修养护工作量少、稳定性高等优点，在我国京津城际、京沪、京广、沪杭、杭长等客运专线得到广泛应用，截止至2014年10月，国内铺设里程单线已超过10 000 km.

车致桥梁振动问题，国外早在20世纪70～80年代便已进行较广泛的研究[1-2]，取得了比较大的成果.对于铺设无砟轨道的高速铁路……