刘　旦/深圳地铁集团有限公司

关于投入车辆段出入段线隔离开关的探讨与分析

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对城市轨道交通接触网，正线上与车辆段供电分段设置是采用分断绝缘器，而出入段分段绝缘器发生过拉弧严重，因此投入车辆段与正线上出入段线隔离开关是否必要。本文重点分析了分段绝缘器拉弧的原因，提出了消除分段绝缘器拉弧的各种方案，并在技术、结构、可行性上选择最优方案。

出入段线 ; 拉弧;分断绝缘器;双边联跳;定值修改

一、问题的提出

开通初期，蛇口西车辆段出入段线分段绝缘器曾发生过拉弧严重导致滑靴电气磨耗异常，后经过更换分段绝缘器及调整工作方向，拉弧减弱，但是由于出入段线分段绝缘器处于不同的供电分区会有电压差的存在，受电弓经过仍有轻微的拉弧现象。

拉弧打火现象较为普遍，主要是发生在车辆段的薄弱环节——出入段线。出入段线连接着正线，一旦分断绝缘器烧伤、损伤甚至被拉断造成弓网事故，就将直接影响正线行车。到目前为止，车辆段柔性接触网分断绝缘器异常主要表现为拉弧烧损，主绝缘烧黑、导流板烧出铜瘤，更严重的是导流板直接烧断。

为什么会出现拉弧现象，和怎样减少拉弧现象？

二、问题的分析

（一）供电分区两端电压差

同一电压下基本不存在拉弧现象。而蛇口西车辆段出入段线由蛇口西车辆段和赤湾站提供供电，必然导致两者电压不同；当列车负载通过该有较大电压差的分断绝缘器时，拉弧打火是不可避免的。……