赵钧

我知道，从现在写下的每一个字，都会被拿去比较，或嫌弃、或批评、甚至不理。

就像优步、滴滴这些新的经济范式一出现，便少不了会被架起来、围起来，和那些已有的、过去的一争高下、一较长短。

显然这些都再正常不过，因为一旦选择了出现，也便默许了要学会在各种情况下去适应生长。而这样的剧情通常也会以革新者的胜利收场：赞誉和坦途将紧跟着自己的强大一并前来。

最近一个在现实中上演这种励志剧情的是：以优步、滴滴为代表的共享经济模式——

2016年7月28日，酝酿近2年、修改近10个月的网约车新规终于揭开神秘面纱，诸多博弈点尘埃落定，一段曲折关系的结束，同时也就宣布了网约车在我国合法地位的确认。

对于新规的解读及带来的改变，不少的文章已做了解读，本篇不再赘述。但可以肯定的是，对于网约车而言，新规的出台是成长的印记，也是更多全新挑战的开始，而对于其背后以优步、滴滴等为代表的共享经济模式而言，虽难言久旱逢甘露，谈不上解渴爽透了，但总算吃了定心丸，可以松口气。

网约车背后的痒点和痛点是什么

改的是体制机制，动的是既得利益。如果重新来捋一捋这件事的脉络，网约车在我国合法化的过程，其实也是监管层主动寻求改革和创新，在多方利益面前的一次价值重新评估和平衡排序的过程。

应该说，监管层对网约车本身，其实并没有太强烈太过分的洁癖，冲击到传统的出租车体系及其背后的利益链条，才是真正的痒点和痛点所在。……