李兴华 万幸 黄敏 罗万波

【摘要】综合客运枢纽包含了诸多交通方式，各交通方式间若能够协调调度，可以最大限度的发挥曾是交通系统的整合效益。笔者认为可以从主导交通方式与辅助交通方式协调调度的角度进行调度方案的设计，以大运量城市对外交通为主导交通方式，城市对内交通为辅助交通方式，提出基于系统费用最小化、考虑匹配度约束的运能优化模型；以时间费用最小为目标，分别建立常规公交、轨道交通与主导方式的协调调度模型，为枢纽交通方式调度方案的设计提供新的思路。

【关键词】枢纽；交通方式；协调；调度

引言

综合客运枢纽包含了诸多交通方式，各交通方式间若能够协调调度，可以最大限度的发挥曾是交通系统的整合效益。但由于我国在综合客运枢纽建设经验上的不足，枢纽内各交通方式未能实现良好的换乘衔接，主要表现为主导交通方式与衔接交通方式运能不匹配，换乘乘客未能得到及时疏散，甚至出现滞留现象，乘客换乘不顺畅，导致换乘时间过长，这些问题的存在不仅影响了枢纽整体效益发挥，降低了服务水平，在一定情况下甚至会影响枢纽的运营安全，因此对于枢纽内部交通方式协调调度的研究是非常有必要的。

1、国外研究现状

Jiamin Zhao从两方面对公交网络进行协调调度：（1）优化发车间隔。以等候费用（车外+车上乘客等候费用）最小为优化目标，以发车间隔为变量建立协调调度模型，通过谈判算法求解得到公交网络各线路的最优发车间隔；……